不久前，一家在新能源汽车领域不断创造惊喜的车企引起了业界的强烈关注。这家汽车公司就是绿驰汽车。今年上半年在日内瓦车展上推出的超级轿跑车Venere Venus引起了媒体和公众的高度关注。
但随后又曝出绿驰汽车拖欠资金，并筹集原始股票用于筹集造车资金。那么，绿驰汽车是谁？所谓筹集资金造车该从哪里入手呢？
债务危机
公开资料显示，这款名为Venus的电动轿跑车0-100公里加速仅需2.5秒，NEDC综合工况续航里程为652公里。碳纤维车身结构使整车重量达到最低值2100kg，风阻仅为0.28。该车将从2019年底开始在意大利定制生产。
据悉，绿驰汽车已正式公布未来产品计划。绿驰通讯将于2019年6月推出首款紧凑型SUV产品，于2019年11月推出首款4座微型车产品和中大型轿跑车，于2020年4月推出2座微型车，于2020年9月推出紧凑型轿车级轿车、小型SUV将在2021年2月上市，大型SUV将在5月上市，MPV将在2021年8月上市。这几乎是每6个月就有一款新品上市。同时，在产能方面，绿驰汽车相关负责人表示，未来将形成长春、东部、中部、意大利四大生产基地。到2023年，四大基地可达到年产55万辆汽车的生产能力。
不仅如此，在销量方面，绿驰通讯内部数据显示，绿驰通讯计划2019年销售5000辆汽车，从2020年开始，年销量几乎翻倍。
在维纳斯进展顺利的同时，绿驰汽车与I.DE.A母公司于去年7月底达成共同成立Green Packet Auto Italy（以下简称Green Packet Italy）的意向。双方同意，绿驰通讯意大利成立后，绿驰通讯意大利将收购I.DE.A的资产。此外，绿驰通讯意大利还计划收购波通工厂（卡普里），作为绿驰通讯意大利和I.DE.A的新总部所在地。
但随后，双方在尽职调查过程中出现了重大分歧。今年6月，格林驰汽车科技有限公司（以下简称格林驰汽车）被媒体曝出拖欠I.DE.A项目2700万欧元货款。对于2700万欧元的项目付款，I.DE.A表示：2700万欧元是对方欠我们的金额，主要包括A00项目的600万欧元，本来同意支付，但没有兑现。支付的费用，加上MOU（谅解备忘录），以及日内瓦国际车展期间产生的一些费用，总计2700万欧元。绿驰汽车对此予以强烈否认，并认为这是凭空捏造的。
那么，谁在罗生门这个耗资2700万欧元的项目上撒了谎呢？
尽管绿驰汽车辩称将在意大利建厂，但据I.DE.A内部人士透露：绿驰驰在意大利设立的公司只是一个空壳，只有一个名字，因为项目已经暂停，已经还没开始。如果没有工厂，2019年的量产肯定是不可能的。
分手加债，预计2019年底起在意大利定制生产的维纳斯超级轿跑车（以下简称维纳斯）还能如愿吗？在目前新能源生产资质紧缺的情况下，绿驰通讯如何实现量产？
初始股票筹集资金生产汽车
在陷入欠款危机的同时，绿驰汽车的投资人中能东道也被媒体曝光以上市为幌子出售原始股向公众募集资金。一家名为绿旅的公司也通过出售原始股获得资金，所涉资金不详。今年3月，中能东道一位招商负责人告诉记者，绿驰通讯A+轮融资即将结束。如果你错过了这个购买原始股的机会，你就别无选择，只能在二级市场上成为股东。你什么时候有空，我们可以一起去绿驰上海验货。
绿驰通讯的母公司是中能东道，计划于2018年借壳在港股上市。本人已购买中能东道超过100万元原始股，是绿驰共享的车主合伙人旅行。一位不愿透露姓名的人士告诉记者。
另一位社会投资者向记者爆料，国家能源东道向社会公开出售原始股，理由是旗下国家能源万源、绿驰汽车、国家能源国盛动力电池科技（北京）有限公司等公司拟公开。会上透露，母公司（中能东道）将于1月份上市，国盛电池也将上市，绿驰汽车计划赴美上市。但中能东道直到今年3月才上市。 4月份，网上曝光了很多关于他们公司的负面消息，我感觉有些不对劲。上述社会投资者告诉记者。
公开报道显示，绿芯科技正在招募车主合作伙伴。只要花25万元购买一辆野马U Energy E350电动汽车，然后在共享平台上运营汽车，就可以获得车辆运营收入、股权分红和上市。股权变现和许多其他好处。以每辆车的佣金收入来看，车主合伙人可获得车辆每日实际订单收入的40%。五年预计收入可达252440元，五年保障收入18万元。
不过，记者了解到，联系上述投资人的人是中能万源杭州分公司的吴姓董事。上述吴姓董事曾多次发消息建议投资者购买原始股。中能东道将于年底上市。上市复牌时间已基本确定。此外，吴董事在推荐投资者购买中能东道及其子公司原始股时做出虚假夸大陈述，如击败特斯拉、超越比亚迪、巴菲特、红杉资本、高盛等。
对此，绿驰汽车一位高管表示，绿驰汽车与中能东道不再有股权关系。除绿驰汽车外，其他冠以绿驰名称的项目均与绿驰通讯无关。据了解，绿驰汽车正在与中国能源东道公司分手。此时分手，是试图摆脱出售原有股份筹集资金的负面影响，还是下定决心认真造车？
据了解，绿驰汽车是中能东道、中能资本等公司共同成立的新能源汽车公司。在绿驰汽车的发展过程中，中能东道提供了很多支持。 2015年12月，绿驰汽车成立。 2017年4月，绿驰汽车母公司中能东道与多家国际知名汽车产业链公司签署合作协议。 2018年1月，绿驰汽车推出首款轿跑车概念版—— Uranus。
中能东道招商相关负责人告诉记者：除了推荐绿驰汽车原股外，我们还大力推荐国能国盛电池科技（北京）有限公司原股。 2018年100%上市。在日内瓦车展上，你将看到全球顶尖的绿驰全新超级轿跑车，它将击败国内外任何新能源汽车。
业内人士表示，绿驰通讯并不是唯一一家高调亮相日内瓦车展的新车制造商。正道、Iconic、Techcrust、Vision等都参加了展会，但他们敢于筹集资金以自己的品牌造车。这在行业内是罕见的。
融资方式受到质疑
通过一场又一场的线下活动，绿驰汽车的募捐活动吸引了众多社会投资者。
近日，一位购买中能东道原始股的社会投资者爆料，她在2015年底购买了数十万股中能东道原始股，她身边的很多朋友都买了自己的原始股。我也是朋友介绍的。我买的时候据说马上要借壳在港股上市，投资资金需要马上到位。不过，我了解到去年底他们还在招募投资者购买原始股。
投资者购买中能东道原始股份后出示了两份凭证，一份是中能东道原始股权凭证，另一份是委托投资协议。该协议表明，甲方自愿将其合法资金委托乙方用于目标项目的投资，并委托乙方进行投资管理。乙方接受委托。投资受托人为深圳市投资管理有限公司，投资标的项目为新能源汽车产业。关于委托资金的提取和收益支付方式，协议规定甲方在委托投资期间不得提取投资。若所投资的新能源汽车项目成功上市，甲方可选择按照委托投资金额与预期收益之和换取等额原始股份，本协议终止。若所投资的新能源汽车项目未能在委托投资期限内首次公开发行并上市，则本协议将于委托投资期限届满、甲方收到投资本金和收益后终止。
不过，这两份材料的原件均因各种原因被中能东道撤回。目前，投资者仅有资产管理公司的委托投资协议副本和某公司股东持有的控股协议副本。上述投资人表示。
对此，一位不愿透露姓名的律师接受采访时表示，这种协议只能说对双方都有一定的法律效力。但由于没有进行工商变更，法律不承认投资者入股成为股东。
那么绿驰通讯和中能东道向公众集资造车的方式是否涉嫌非法集资呢？对此，律师表示，确实涉嫌非法集资，或者说存在非法集资嫌疑。但从严格的法律意义上来说，在国家公安机关依法立案之前，不宜先对犯罪嫌疑人进行相关犯罪判断。目前只能说绿驰通讯的融资模式不太合法。
随后，中国质量万里行记者尝试联系绿驰汽车和中能东道，但均无人接听。
特别声明：本文由第一财经网、NBD汽车、每日经济新闻综合报道。
