先说一下我最近看到的一些非常有趣的数据：
首先，中国汽车出口数据开始超越德国。据中国海关总署统计，今年1-8月，我国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆。这个数字已经超过德国。
与此同时，中国汽车工业协会的数据显示，8月份以来，我国汽车出口量连续两个月突破30万辆。同时，1-9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长一倍多。
据乘联会统计，我国汽车平均出口价格已从2018年的1.29万美元增至2022年的1.64万美元，8月份达到1.89万美元。也就是说，新能源汽车出口量的增长不仅促进了我国汽车出口量的增长，而且也提高了出口平均价格。
其次，国内汽车市场正在发生结构性变化，中国品牌汽车正在拉低曾经在国内占据强势地位的日系品牌。
9月，比亚迪秦Plus取代长期A级轿车冠军日产轩逸，成为新的销量第一。在轿车市场一向弱势的中国品牌突然向轿车市场最强的日系品牌发起进攻。
我们查到：2021年，自主品牌市场份额下降至38.4%。今年9月，我国自主品牌乘用车占有率突破50%。这也是自主品牌份额首次突破50%。同样，新能源汽车销量的大幅增长也推高了自主品牌的份额。
曾经在中国市场表现强势的日系品牌，如今已经大幅下滑。今年前8个月，日系品牌在华市场份额跌破20%。 9月份，日系品牌零售份额已降至17.7%。日本市场最强劲的时候，已经超越了德国市场，市场份额接近24%。
如今，除了丰田依然保持市场基础外，日系品牌本田、日产都出现了不同程度的下滑。这背后的原因在于中国品牌汽车的实力，中国品牌的市场占有率已经达到了历史新高。
接下来是第三个有趣的变化：如果比较美国和中国这两个全球最大的单一市场的汽车价格，你还会发现同一车型在这两个重要市场的价格差距为扩大。
我们看两个对象：特斯拉和丰田。 2021年，特斯拉在美国几乎每个月都会涨价。 2021年3月11日，特斯拉Model 3标准版价格首次调整，从36,990美元调整为37,490美元。此后两个月内又进行了四次涨价。
2021年下半年，特斯拉的涨价速度并未放缓。今年，特斯拉已于3月和6月在北美两次提价，特斯拉FSD今年也在北美也两次提价。如果我们看2021年3月第一次涨价之前的价格对比，Model 3标准版从36,990美元涨到46,990美元，Model Y长续航版从51,490美元涨到如今的65,990美元。
在此期间，特斯拉在中国市场也多次调整价格，但相比北美，调整的次数和幅度要小得多。在中国，特斯拉甚至通过车险业务变相开放折扣。据近期一些媒体报道，特斯拉很可能在未来几个月继续降价，但特斯拉官方对此予以否认。
