大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技智能发动机制造的问题，于是小编就整理了3个相关介绍科技智能发动机制造的解答，让我们一起看看吧。
哈弗F7搭载的1.5GDIT及2.0GDIT发动机均为长城自主研发。最大功率分别为169马力和197马力，最大扭矩分别为285牛·米和345牛·米。二者均匹配7速湿式双离合变速箱，此外该车还将配备一套四驱系统。发动机申请专利多达91项，其中发明60项，实用新型31项。一经问世便斩获“中国十佳发动机”的殊荣。匹配7DCT变速器，可实现0.2秒快速换挡、传递效率高达95%。再加上智能适时四驱系统，和第二代全地形技术，哈弗F7能更加聪明地适应各种地形。
发动机智能变缸、闭缸的技术是一种比较成熟的节油技术，技术研发以及量产时间已经有接近40年，优点在于节油、缺点在于体验。
变缸技术与曾经的多缸发动机闭缸节油原理相同，利用尺寸不一的凸轮以及不同的升程实现变缸或闭缸。凸轮的作用是在凸轮轴的带动下实现打开或关闭气门，而气门升程的变化可以让同步改变气门的开度，如果凸轮不触碰气门则升程为0、该气缸无法运行。
在气门不工作后，ECU当然会停止该气缸的喷油和点火动作，达到这一程度就实现了闭缸。
在曾今发动机动辄V8、V6的年代汽车油耗是很夸张的，重点是动力也是过剩的；车辆在正常巡航中没有必要储蓄大扭矩低功率输出，合理的调整功率降低扭矩反而能降低油耗。为了实现这一目的于是出现了闭缸技术，通过上述方式在定速巡航的低扭矩输出中关闭某两个气缸，发动机不改变缸径油耗总是会降低一些的。
智能变缸只是换了一种称呼，在以四缸发动机为主流的年代要注意措辞，如果实现一种闭缸模式让发动机以三缸或两缸运行，这种状态会令消费者感觉廉价或者技术不先进；而通过扭力与时速的变化，在行驶中自动切换四缸或两缸，性能和节油完全用油门控制则要先进的多。
优点：以LSY-2.0T变缸发动机为例，这台机器在正常驾驶起步或急加速时是四缸运行，而在车辆巡航驾驶时扭矩输出如≤60N·m，发动机会自动从自动关闭2和3缸以双缸运行；其次双缸模式中在带档滑行、低速缓慢行驶等路况中也能实现双缸节油模式。节油是显而易见的，但在需要性能时发动机会瞬间切换为四缸模式运行，所以能够做到经济与动力的自动化均衡。
缺点：发动机在运行中从四缸模式切换到双缸模式，这一瞬间发动机是会有一些顿挫感的，毕竟扭矩输出的曲线也在瞬间发生变化，扭力通过变矩器再到齿轮组的传递过程中会因微小的变化改变阻力。对机器运行平稳状态比较敏感的话会感觉有些不适，不过仍以LSY为例，这台机器在早期的量产车上表现出的这一问题比较明显，不过近期的新车在体验中也有所改善了。
智能变缸发动机的优缺点大致如上所述，总而言之还是瑕不掩瑜的，纯粹的内燃机燃油车不可能做到体验与性能和节油兼备，纯粹的节油只有强混才能做得到。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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现在环境要求越来越高了，同时对于汽车来说，油耗也是一个重点，在现代这个即要汽车有动力，又想汽车节油的想法是非常直接的目标呀，那么对于汽车生产企业来说，也是各显神通了，把自己能用上的办法都用上了，比较这种可变缸技术。它就算是一个动力和油耗平衡的一种解决方案。
这种可变缸技术的优点也是比较明显的，就是不使用那种很干脆的三缸技术，消费者好像也不太接受，同时还要处理那种抖动的问题，而这种可变缸就不一样了，它就是四缸发动机，但是可以通过行车电脑来智能实现什么时候四缸都工作，什么时候只要两个缸就可以了的情况，实现动务和节油的平衡，这是它的优点。
它的不足又是什么呢？就是是不是真的优秀，可靠体验性好呢？它有一点儿和现在的发动机启停有着很相似的地方，那就是体验可能不够优秀了。因为发动机启停也是为了节油，但是很多人都把它给关掉了，而新生产的汽车，虽然有这个功能，也都是默认关闭的，就是说明了这个问题，而可变缸的体验就是它的缺点儿了，没有四缸机平稳，舒适性好。
以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧，这里还是需要一些专业技术的朋友来回答的。
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可变气缸技术是指发动机在中低负荷状态的情况下，使某些气缸不工作，可以降低油耗和尾气排放；当需要大负荷工作的时候，就让全部气缸工作，这样就不会觉得动力不足，一般这个技术的话，多使用在大排量的车型上，比如V8、V10和V12等发动机，现在大规模使用这个技术的厂商有2家，分别是本田的VCM系统和克莱斯勒的MDS系统。以下分析下这个技术的优缺点。
可变缸技术的优点
1：能实现兼顾动力性能和燃油经济性的平衡。
如下图所示，以本田VCM可变气缸管理系统为例，当小负荷运行或减速的时候，该控制电脑会关闭后排气缸组的3个气缸，只使用前面的三个气缸工作，以降低油耗；如果是急加速或爬坡等需要使用大马力的时候，系统就会自动以6个气缸的方式运行，以提供最大性能。这样就能实现兼顾动力性能和燃油经济性的平衡，实现动力的智能化管理。
2：可以提高燃油效率。
当部分的气缸停止工作的时候，可以使剩余工作气缸的负荷率增大，这样可以提高燃油效率，降低燃油消耗，一般情况下节油8%左右。如下图所示，发动机负荷率和油耗成反比，也就是说负荷率也大，油耗会越低，燃油经济性也越高。
可变缸技术的缺点
从上面的本田VCM可变气缸管理系统的工作过程可以知道，当小负荷运行或减速的时候，只使用的是前面的三个气缸，那么后面的气缸是不工作的，那么发动机工作起来就会不平衡，造成一定的抖动和异响，这个情况就需要进行考虑。
总结：可变气缸技术属于发动机新技术范围领域，有优点也有缺点，随着技术的发展，这些缺点的话会逐渐解决，而且越来越多的使用在不同的发动机上。
吉利帝豪1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JLY-4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛•米/4400rpm。帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L的自然吸气发动机的动力输出比较积极，调校得很聪明，刚好能满足日常代步的需要，低扭充沛，这样的设计在城市中可以得到轻快灵活的驾驶感；油门踏板太轻，几乎没什么阻尼感，长时间驾驶脚脖子会酸。变速箱行程偏长，不过入挡很轻松顺畅，在中国品牌中属于为数不多好用的手动挡。而帝豪还搭载在一台1.3T涡轮增压发动机，可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3T涡轮增压发动机，代号为JLβ-4G13TD，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，在保证最大限度动力输出的同时还能够兼顾一定的燃油经济性。帝豪1.3T发动机调校的非常聪明，虽然排量不大，但正是得益于调教的设定，在城市中它有着很轻快的驾驶感受，可以形容为“随踩随有”，虽不澎湃，但开着非常轻松。发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密，变速箱逻辑明确，反应也比较及时，起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉，可以说有着不错的动力。
到此，以上就是小编对于科技智能发动机制造的问题就介绍到这了，希望介绍关于科技智能发动机制造的3点解答对大家有用。
