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回顾特斯拉辉煌的汽车发展史，整合SolarCity，推出Tesla Semi重卡产品。截至2022年，特斯拉汽车累计生产了400万辆汽车。达到这个里程碑后，特斯拉的野心并没有就此止步，马斯克开始了蓝图计划的第三章。
我们先来回顾一下马斯克宏伟计划的序言
第1 章（2006 年8 月）
首次提出MASTER PLAN针对不同人群，针对超级富豪、中产阶级、大众推出不同车型，最终打造出可量产、买得起的车型。马斯克今年的理想非常饱满，言语中充满了热情和信心。
第2章（2016年7月）
马斯克开始为自己的蓝图计划添砖加瓦，研发自动驾驶技术、拓展有轨电车产品线、提供太阳能发电产品、提供一体化储能解决方案，这些都已逐步实现。
北京时间3月2日，特斯拉2023年投资者日活动在德克萨斯超级工厂举行。马斯克姗姗来迟。会上，官方宣布今年将发布Cybertruck卡车，但没有发布新的平价电动汽车。马斯克将特斯拉宏伟计划的第三章重点放在可持续发展和成本降低与增长上。有效地。具体来说，将建设240TWh储能电池、30TW可再生电力，可再生能源生产设施占土地面积0.2%，2022年储能资源将达到世界GDP的10%，建设投资将达到10万亿美元。马斯克估计，如果到2030年新能源产能能够按照预计的速度增长，那么到2050年能源将100%可持续。
许多投资者能接受这种炒作吗？果不其然，发布会结束后，特斯拉股价暴跌，盘后暴跌5.66%至191.30美元，市值蒸发超400亿美元（2800亿元人民币）。
这个雄心勃勃的计划似乎还有很长的路要走。
进一步降低生产成本
我们都知道，最近特斯拉打起了激烈的价格战，其他车企也纷纷效仿。降低电车价格是最直接的办法，但如何保证盈利呢？那么，生产成本也必须降低，必须进行规模化生产。 1913年，汽车大亨福特就发现了这样的生产方式，但一百多年过去了，汽车生产的底层逻辑并没有发生质的改变。
这就需要制造、产能等多方面的结构优化升级。首先，减少身体部位的数量。特斯拉的电力驱动系统尺寸缩小了75%，重量减轻了20%，稀有金属的使用量减少了25%。成本预计将降低50%。这一大好处是，新型电池化学物质的使用可以改善上游原材料的短缺问题。近两年，疫情严重，物资短缺，导致成本增加不少。但每种电池化学成分都有其局限性。二是生产模式改为两条生产线同时作业、一体化压铸，可缩短整车进入总装车间的时间，提高整车生产制造效率，大幅降低单车资金和成本支出。
到2022年，以Model 3为例，每辆车的生产成本都降低了。生产模式改革后，预计可降低装配成本50%，减少碳排放40%。这一举动是一个非常好的选择。
超级工厂将于2030年实现量产
到2022年，短短7个月的时间，特斯拉就生产了400万辆电动汽车，让我们看到加速能源转型极大提升了经济效益。特斯拉的未来愿景是在45 秒内生产出一辆汽车。对于马斯克来说，听起来很荒谬的事情很正常。
截至目前，特斯拉已在全球建成4座超级工厂，包括美国加州弗里蒙特超级工厂、美国德克萨斯州奥斯汀超级工厂、中国上海超级工厂、德国柏林超级工厂。
会上，马斯克宣布下一个超级工厂将设在墨西哥。该工厂投资约50亿美元，每年将生产约100万辆汽车，补充现有工厂产能，生产下一代新车。
特斯拉全球大中华区副总裁朱晓彤表示，为了实现2030年年产2000万辆电动汽车的计划，需要在成本、供应链、生产效率等方面加快改革步伐，并建造更多工厂。
特斯拉对全球可持续能源发展的贡献
马斯克认为，人类对不可再生资源的开采对地球造成了巨大破坏，浪费了大量能源，而向可持续经济转型实际上需要更少的化石燃料。新能源电池生产的关键限制在于提纯锂的能力，而不是锂矿的勘探。通过将太阳能和风能转化为电能，我们可以减少35% 的化石能源使用。电动汽车的全面普及将减少21%的使用量。将所有供暖改为热泵将减少22% 的使用量。企业生产全面脱碳，将减少使用量17%。最后，船舶和飞机的电气化进入了最后的5%。
特斯拉电力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)证实，特斯拉位于德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已破土动工，并计划在12个月内生产电池级锂。
尽管投资者日期间不少车迷无言以对，但特斯拉的创新精神值得很多企业学习。在提高市场份额的同时，大大降低了生产零部件和材料的成本。特斯拉的高性价比做法可能会加速汽车市场的竞争。对未来可持续能源经济的愿景也展现了特斯拉作为大公司的风格。它的理想不再局限于公司本身，而是要为全人类的出行带来巨大的改变。
