大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路科技发展问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路科技发展问题的解答，让我们一起看看吧。
2000A轨道电路接收电压波动原因简要分析如下。
2.1外界因素影响
2.1.1道床电阻变化。（1）道床清洁程度与雨雪天气对道床电阻影响较大，这种现象突出表现在普速列车线路上，如管内广深Ⅲ、V线。常年走行普通客货运列车，列车排泄物直排线路，导致道床石作较脏，道床漏泄增大。雨雪天气钢轨与湿润道在紧密接触，道床电阻逐渐减小，钢轨中电压损耗增大，导致区段轨道电压下降明显。判断是否雨雪天气及道床电阻变化影响接收电压主要是看是否雨雪天气，是否多个区段同时下降或回升。（2）为解决道床电阻因为石清洁度不够变小的问题，工务会进行道床清筛作业，清筛之后道床电阻会随之升高，轨道电路接收电压也会随之升高，属于正常现象，配合作业前需做好足够预想。
2.1.2钢轨附着设备异常。随着铁路科技的日新月异，为保证安全，钢轨附着设备增加，如车辆部门的红外线轴温监测仪、TVDS设备、工务部门的地锚拉杆等。这些设备都连通电源和监测信号，当其与钢轨间绝缘不良，导致系统电源或监测电压串入钢轨，引起轨道区段接收电压异常波动。分析判断可通过申请设备管理单位检查或申请断电停用设备一段时间检查轨道区段接收是否仍然存在波动。
2.1.3 监测数据异常。微机监测系统应用广泛，监测采集方法逐渐完善，在日常应用中必须保证采集数据的准确性。我们对ZPW-2000A轨道电压波动发现检查分析均依靠微机监测曲线数据，首先必须保证其数据的准确性。监测数据异常同样会表现为轨道电压波动，但是耗费人力物力却没能检查出设备异常。此时需通过人工测试或实时在线测试数据进行对比，区设备或监测系统问题，采取相应的措施克服。
主要有两个方面。
一是道床电阻发生变化，这主要是由于道床清洁程度和雨雪天气的影响，导致道床电阻减小，进而使得钢轨中的电压损耗增大，区段轨道电压下降。
另一个原因是进路导轨接触损坏，导致电压在该处被局部暂时分流。
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铁道学会设置的铁道科学技术奖属于省部级级别。
2020年，中国铁道学会决定为我国铁路科技创新事业作出重大贡献的科技工作者和单位给予奖励，根据《中国铁道学会科学技术奖奖励办法》，经中国铁道学会科学技术评审委员会审定，275个项目分别被授予特等奖及一、二、三等奖。
铁科院集团公司主持完成的40个项目奖项，其中特等奖3项，一等奖9项，二等奖17项，三等奖11项。
到此，以上就是小编对于铁路科技发展问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路科技发展问题的3点解答对大家有用。
