在特斯拉降价的推动下，一些国内新能源品牌也选择效仿。最新的一个是小鹏汽车。
1月17日，小鹏汽车宣布，自当日14:00起，将为G3i、P5、P7推出新的新年价格体系。三款车型起售价分别为14.89万、15.69万、20.99万，最高降幅为3.6万。一万元。同时，小鹏汽车表示，公告前一年内首批订购G3i/P5/P7的车主也将同步获得新年奖励，包括车辆保修和车辆保养。
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此前，1月13日，AITO文杰调整了多款车型的价格，成为首个跟随特斯拉降价的国产汽车品牌。其中，文杰M5 EV起售价调整为25.98万元，下调2.88万元至3万元；文杰M7起售价下降3万元至28.98万元。文杰降价还针对已经提车的老车主推出了“感恩回馈”活动，提供总计价值3.3万至3.5万的相关权益，包括车辆延保和积分等。
值得注意的是，两家公司均未完成2022年的销售目标。2022年，小鹏汽车共交付汽车120,757辆。交付量不如哪吒、理想、蔚来，年度销售目标完成率仅为48.30%。 AITO世界系列赛累计交付量已超过7.5万台，但也未能达到8万台的既定目标。
1月6日，特斯拉中国启动新年首次降价，大幅下调部分产品价格。 Model 3和Model Y起售价分别降至22.99万元和25.99万元，最大降幅高达4.8万元，创下特斯拉国内售价新低。
降价的效果立竿见影。根据界面新闻通过北京、上海多个特斯拉展厅了解到的一线销售情况，特斯拉门店降价后销量普遍增长，多地现车现身。被卖完了。
此后，特斯拉在全球范围内发起价格战，在韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，以及德国、英国、法国、美国等欧洲市场，部分车型价格均不同程度下调。
特斯拉对外事务副总裁陶琳曾对特斯拉降价进行解释，称特斯拉调价背后涵盖了无数的工程创新，包括但不限于整车集成设计等，并坚持基于成本定价。
特斯拉2022年全球共交付131万辆汽车，虽然同比增长40%，但并没有实现50%的增长目标，交付量也没有达到目标。另一方面，特斯拉手头订单却在迅速减少。据Troy Teslike统计，截至2022年12月8日，特斯拉全球积压订单已降至16.3万辆。这个数字在7月份曾一度接近50万。分析师认为，销量低于预期、订单大幅减少，直接促使特斯拉降价换取销量。
但更重要的是，特斯拉超强的盈利能力为其提供了充足的降价空间和底气。 2022年第三季度，特斯拉平均每辆车净利润为9570美元，每辆车利润近万美元，约为丰田的8倍。
然而，对于大多数尚未实现盈利的国内新能源汽车制造商来说，选择跟随特斯拉降价只会让公司的财务业绩变得更糟。 2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO文杰母公司赛勒斯营收231.23亿元，净亏损26.75亿元。
对于降价后如何保证利润的问题，赛勒斯曾回应称：“目前公司还无法准确衡量降价对整体利润率的影响，应该兼顾量价。但什么是降价？”可以肯定的是，降价肯定会对自行车的毛利率产生影响，但能否对冲还要看整体的市场表现，单看自行车的毛利率并不能看到整体的宏观市场格局。”
尽管特斯拉及部分国内新能源品牌相继降价，但由于新能源汽车补贴退坡以及原材料成本依然居高不下等因素，更多新能源车企选择涨价转移部分补贴。成本。新年伊始，比亚迪、广汽艾安、长安深蓝等新能源品牌陆续涨价。就连发展势头不佳的威马汽车也在1月16日宣布涨价，调整旗下车型综合补贴。售价将上涨15,000元至25,000元。
对于新能源车企来说，是提高价格缓解成本压力，还是降低价格抢占市场规模，成为现实面临的选择题。
