净化能力为1CADR（立方米每小时）或低于1CADR的产品去除苯的能力很小。
在测试的净化器中，最长的需要两个半小时才能完全净化。
中消协：车载空气净化器实际效果不明显
中国消费者协会近日发布了车载空气净化器最新对比测试结果。记者注意到，本次对比测试中，19个样品全部从电商平台购买。重点测试了车载空气净化器对颗粒物、甲醛、苯、TVOC等有害物质的净化效果，发现不少车载空气净化器在网上销售。净化器实际净化效果并不明显，关键参数虚假标注问题突出，其中不乏一些知名品牌。
记者调查后发现，车载空气净化器是一款专门适合汽车使用的空气净化产品。其功能与家用空气净化器类似。但由于车内空间的限制，车载空气净化器的体积和功率通常比家用产品要大。他们都缩小了很多。
车内空气质量问题催生净化市场
近年来，各地有关车内空气污染致癌的报道不断，令消费者对车内空气质量日益关注。
2017年，深圳市消费者委员会对23个品牌51辆汽车的室内空气质量进行了评价。结果显示，70%以上的汽车TVOC浓度高于参考值。
记者在调查中注意到，近两年，消费者普遍担心车内空气质量，导致车载空气净化器在电商平台上持续销售。
其中，一些售价千元左右的大品牌产品销量最为可观：这款名义上是什卡斯品牌的汽车净化器，累计评分高达1600+。页面显示该产品的醛去除率为99.9%； TVOC过滤率为99.97%。
不过，在下方评论区，记者注意到，不少消费者并不认同其宣称的净化效果。
该买家表示：除异味效果不明显，使用前后车内空气质量没有明显变化；
这位消费者还反映，把功率开到最大，连灰尘都吸不进去……
这款标称博世车载净化器售价1599元，累计评分超过4400。页面上写着，该产品在PM2.5、甲醛、TVOC多项检测中均达到国家高效级别标准，远超标准，但评论区不止一位买家反映，实际净化效果该产品并不像声称的那么好。
中国消费者协会组织车用净化器对比测试
为了解网上销售的车载空气净化器质量情况，中消协从京东、天猫、苏宁易购三个电商平台共采购了19台车载空气净化器，涉及包括松下、博世和飞利浦。品牌，价格从259元到3998元不等。这19款车载空气净化器在各电商平台的销量和品牌排名均名列前茅。
抽检完成后，检查人员对19个样品的颗粒物净化效果进行了测试，发现部分车载空气净化器对PM2.5等颗粒物净化效果甚微。
中国家用电器研究院健康家电检测中心王迪：颗粒物检测的是0.3微米以上的颗粒物。我们常说的PM2.5和PM10都是颗粒物的类型。按照1880-2015标准中要求的3立方米试验室进行测试。该测试室还用于模拟车内实际空间的大小。
测试时，检查人员将一定量的污染物放入测试室中，使测试室中的颗粒物数量达到108个，然后打开待测样机，记录20分钟内颗粒物浓度的衰减变化。测试完成后，检验人员计算样本中颗粒物的洁净空气量。
检查人员告诉记者，洁净空气量，简称CADR，反映了净化器产品去除污染物的速度。
不同净化器的净化速度相差百倍
经过测试发现，本次对比测试中，19个样品中，针对颗粒物的最佳净化风量为106CADR（立方米每小时）。
中国家电研究院健康家电检测中心王迪：106立方米/小时的洁净风量只需100秒即可完全净化3立方米的测试空间，而106立方米/小时的洁净风量只需100秒1.2立方米/小时可完全净化3立方米的测试空间。净化一个三立方米的空间可能需要150分钟左右，两者的差别非常大。
标称松下品牌样品实测洁净空气量仅为1.2立方米/小时。是本次对比测试中颗粒物净化效果最差的样品。
这款标称科航牌等离子车载净化器，页面上写着5分钟快速净化，清新车内空气。其宣称的颗粒物洁净空气量为10立方米/小时，但实际测量值仅为5立方米/小时。小时，这比宣称的净化速度整整慢了一倍。
这款标称石开品牌的样品在页面上声称其颗粒物洁净风量为16至20，但实际测量值仅为6.8立方米/小时，与宣称的净化速度相差甚远。
测试人员告诉记者，如果车载空气净化器的颗粒物净化风量小于10立方米/小时，一般来说，对PM2.5等固体颗粒物的实际净化效果并不明显。
中国家电研究院健康家电检测中心王迪：如果只考虑洁净空气中的颗粒物含量，我们建议这个指标的技术参数越大，说明产品的净化能力越好。我们不建议选择颗粒物净化风量小于10立方米/小时的此类产品。车内空气净化效果比较差，不能（满足）用户实际使用的净化效果。
记者在进一步调查中了解到，除了洁净空气量之外，净化能效是与车用空气净化器密切相关的另一个关键指标，类似于空调、冰箱等家电的能效水平。
测试人员告诉记者，根据标准要求，车用空气净化器的净化能效分为高效级和合格级两个级别。标准要求空气净化器产品必须至少达到合格水平，否则将被视为不符合标准。
本次对比测试中，实测三台车载空气净化器的颗粒物净化能效均未达到合格等级要求。这三个样品名义上是松下、科航和世凯品牌样品。
另外，一款飞利浦品牌样品和两款标称博世品牌样品的标称颗粒净化能效均声称为高效级别，但实际测量仅为合格级别，与声称不符。
测试人员告诉记者，虚假净化能效标准的产品无法达到其宣称的节能指标。在实际使用中，它们不仅会影响产品的净化速度，而且会消耗更多的电量，最终导致汽车整体油耗的增加。电动汽车的整体充电也会产生影响。
除固体颗粒物外，甲醛、苯、TVOC等气态污染物也是车内空气污染的常见来源。对于这些污染源，所谓的车载空气净化器说的多，做的少。
苯在室温下很容易挥发，是汽车异味的主要来源之一：汽车内饰使用的皮革和纺织品；仪表板使用的复合塑料以及汽车油漆和阻尼材料等都会释放苯。
已知的研究表明苯具有高度致癌性。即使是微量的苯也会影响人体骨髓造血细胞。慢性苯中毒还可诱发白血病。
本次对比测试发现，15个样品中，有3个样品的苯洁净空气量小于1立方米/小时。这三个样品名义上是世凯、松下和LIFAair品牌样品。测试人员告诉记者，此类样品对苯基本没有净化作用。
中国家电研究院健康家电检测中心焦小兰：本次检测的产品中，苯的CADR最大为24（立方米/小时），最小CADR小于1（立方米/小时） 。我们认为一辆车能达到24CADR，在空间方面会达到非常好的净化效果；但对于1CADR或低于1CADR的产品，其去除苯的能力是微乎其微的。
除了苯之外，本次对比测试还测试了15款样品对甲醛的净化效果。结果发现，虽然不少样品声称能够净化甲醛，但实际净化效果并不明显。
甲醛是汽车异味的另一个主要来源，广泛存在于汽车座垫、地毯和某些内饰的粘合剂中。研究表明，甲醛具有刺激性气味。当浓度达到0.1mg/m3（毫克每立方米）时，就会产生臭味和不适感。当达到0.5mg/m3时，会刺激眼睛，引起流泪。浓度较高时，还会引起恶心、呕吐、胸闷等中毒症状，达到30mg/m3时可直接导致死亡。甲醛的释放期长达十年以上。长期接触，即使剂量不高，也可能致癌。
这款标称石开品牌的样品在页面上声称其甲醛去除率为99.9%，甲醛洁净风量为5.1立方米/小时。但检测结果发现，它的甲醛净化风量仅为每小时0.1立方米，也就是说，它基本上无法净化甲醛。
此外，检查人员还发现，一款名义上为飞利浦品牌的样品声称甲醛洁净风量为每小时11立方米，但实际测量仅为每小时4.4立方米，仅为其40%。声称的价值。实际测量与声称不符。
中国消费者协会消费指导部崔伟：在这次对比测试中，我们发现产品的标识不合格。颗粒物净化能效、洁净空气量的标签相对较多，但气态污染物的标签很少。我们还发现，有些产品虽然标注了洁净风量或净化能效，但实测值与标注值不同。有的低于标注值，存在假标现象。
有关专家告诉记者，根据产品质量法相关规定，生产者应对其生产的产品质量负责。具有产品应有的性能，符合产品或其包装上注明的产品标准。企业在宣传产品时还应遵守相关法律法规，如实标注产品关键参数，不得误导消费者。
中国消费者协会专家委员会委员邱宝昌：按照产品质量法的规定，产品必须具有应有的性能。宣传其具有净化雾霾、甲醛的功能，但实际测量与宣传差距较大，涉嫌隐瞒事实或进行虚假宣传。作为一些企业甚至知名企业，应该依法经营，包括产品的制造符合《产品质量法》，在宣传产品功能时符合《广告法》的相关规定。不得以虚假陈述、隐瞒事实的方式误导消费者。
