大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于徐州科技发展创新驱动政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍徐州科技发展创新驱动政策的解答，让我们一起看看吧。
徐州从最早的交通枢纽战略要地、到徐州都市圈规划、淮海经济区核心城市、淮海城市群核心城市，最后在2017年6月，在正式批复《徐州市城市总体规划》中明确：“徐州是国家历史文化名城，全国重要的综合性交通枢纽，淮海经济区中心城市”。而这次只是对中转交通枢纽情有独钟，还真的委屈了徐州，也为徐州这些年不辞劳累的奔波而深深地长叹一声！哎………
在这个淮海经济区范围内，徐州不仅是地理中心，而且还是综合性的交通枢纽，也是济南、郑州、南京的几何中心。可惜徐州不靠海，连云港成为了名副其实的淮海经济区的港口基地。
徐州作为内陆城市，要打造国际中转枢纽单靠铁路运输是远远不够的！
人流
在整个交通枢纽地位中，人流的移动枢纽要远大于物流的中转枢纽地位。徐州虽然处于南京、郑州、济南的几何中心，可相距不到300公里，也就是完全不需要把徐州当成中转站而只需要2小时，就可以从济南到南京，或南京到郑州。徐州也就成为了一个过客站！
物流
还有我国宁波舟山港在货物吞吐量上一直排名全球第一。可在省会优先、科技创新、综合服务的时代，在杭州的强势推进中节节败退。如今不得不纳入到上海都市圈范围，寻求逆势反击。货物中转不再是一个高地，只不过是一片腹地。最重要的是自身的核心竞争力！
在内陆地区要打造货物交通枢纽更是难上加难，一项是成本优势，另一项就是货物品质优势，这两项徐州都不具备。而且要打造国际中转枢纽至少要有一个像鄂州顺丰机场那样的物流机场才是最低的要求，可惜徐州也没有。徐州唯一有的就是通往欧洲路上的丝绸之路节点作用。
机会
这种节点在整个一带一路中，可以是十个，也可以是100个。可徐州没有港口枢纽，也没有航空物流枢纽，更没有高端人流中转枢纽地位。单靠几趟中欧铁路货物运输根本就起不了多少作用。
我国每年通过铁路通往欧洲的货物数量也就在1500万个标准集装箱。而通过港口运输的年集装箱数量排名：上海洋山港4000万标准集装箱排在第一，深圳港2800万，宁波舟山港2600个标准集装箱。还没有加上散装货物运输的更大部分。也就是全部的中欧铁路集装箱运输数量还不到宁波舟山港的60%，加上散货部分估计连30%都不到。徐州又能分到多少的比例呢？
到此，以上就是小编对于徐州科技发展创新驱动政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于徐州科技发展创新驱动政策的1点解答对大家有用。
