你看过两天前的特斯拉投资者日吗？据说，很多车迷都因为没有等到传奇Model 2 的消息而感到失望，觉得不够精彩。
事实上，马斯克已经发布了很多令人兴奋的信息，比如如何降低下一代车型的成本。其效果对于汽车行业尤其是传统车企来说简直就是一场屠杀。
（资料图片仅供参考）
而就在投资者日前两天，外媒报道称，丰田工程师拆解了一辆Model Y，拆开后令人惊叹不已，称其为真正的艺术品。
有人在推特上转发了这篇报道，马斯克羞涩地感谢了丰田的称赞。想必他内心是很高兴的。
事实上，就特斯拉对汽车行业的颠覆而言，Model S或Model Y等产品只是表面现象。真正的杀伤力来自于特斯拉在汽车生产方式上的创新。
如果马斯克想要实现拯救地球的雄心，关键是让世界上每个人都开上电动汽车，而实现这一目标的方法就是让电动汽车足够便宜，这意味着将成本降得足够低。
用最少的成本打造最先进的汽车，就是丰田工程师所说的“艺术”。
众所周知，丰田在纯电动技术方面并不积极。最近，他们也在反思自己推出下一代新电动汽车平台的计划，因此研究特斯拉成了当务之急。
丰田工程师选择了一款搭载4680电池组的Model Y，这也是最能代表特斯拉现阶段制造技术水平的车型。
在这款紧凑型纯电动SUV的车身下，丰田发现了一种简单而巧妙的车辆设计方法。在将每个部件逐一拆解研究后，一位高管感叹道：“太不可思议了，这确实是一件真正的艺术品。”
Model Y采用一体化压铸技术以及一体化底盘和电池设计，消除了大量零部件，重量更轻，不仅节省了生产成本，还提高了电池寿命。
在丰田工程师眼中，这是完全不同的制造理念。如果丰田想迎头赶上，就必须从头开始设计一个新的电动汽车专用平台。
事实上，这并不是日本工程师第一次拆解特斯拉。 2020年，日本经济新闻拆解了一辆Model 3，得出的结论是，特斯拉至少领先丰田和大众6年。
让当时参与拆解的日本车企工程师感到震惊的是特斯拉的集成中央控制单元“全自动驾驶电脑”。这个叫做硬件3.0的小东西是特斯拉最大的武器。
日本工程师惊呼“我们做不到”，不是因为技术落后，而是因为像特斯拉这样的计算机系统将消除传统车企培育了几十年的零部件供应链。
这样的系统将显着减少汽车中电子控制单元（ECU）的数量，这对于依赖这些组件的供应商及其员工来说是生死攸关的问题。但像特斯拉这样的年轻公司并不依赖于供应商，可以自由地追求最好的技术。
他们还发现，Model 3 内的大部分部件都没有供应商名称，只有特斯拉自己的徽标，包括ECU 内部的基板。这表明特斯拉对几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。
如果说这一代的Model 3 和Model Y 已经震撼了丰田这样的传统巨头，那么马斯克在本次投资者日宣布的下一步计划将产生更大的影响。
电池底盘集成和一体式压铸成型工艺仅仅是开始。对于下一代车型，特斯拉将进一步减少车身部件数量，将车身分解为多个可由多人同时组装的部件。
目前传统汽车制造的四大工序是冲压、焊接、涂装和总装，但特斯拉想要打破这一规则。零件可以同时生产和涂漆，并从上到下统一组装。
这样可使作业岗位密度提高44%，时间缩短30%，生产成本降低50%。特斯拉还将重新设计热泵生产线，每7秒生产一台热泵，一次性削减99%的劳动力。
是的，当丰田工程师仍然对这一代Model Y 的简化制造流程感到震惊并开始开发新平台时，特斯拉已经准备将现有生产成本削减一半。
我想不仅是像丰田这样的传统巨头应该感到震惊和反思，国内的很多车企也应该如此。
不是创建大量的子品牌，而是每个子品牌衍生出大量的车型。这种“多生孩子打仗”的做法并不能确保车企在竞争中立于不败之地。
不妨多思考一下如何从根本上改变生产方式，从而带来真正颠覆性的效果。
