文字|搜狐科技黄洋
个人二手车网站，无中间商，无黄牛赚差价，超值优惠！
发言人黄渤的声音至今仍在我耳边响起。时代变了，人人车现在很难坚持没有中间商的C2C二手车电商模式。在外界看来，一年多没有获得新融资的人人车很快将无法生存。活的。
今年以来，人人车就显露出疲态。它裁员、关闭门店、改变运营模式……虽然立即否认了破产传闻，但6月中旬的裁员却让其难以置身谣言漩涡。随后，联合创始人、副总裁王庆祥辞去法定代表人和经理职务，由另一位联合创始人杜希勇接任。
人人车怎么了？原因是两只黑天鹅打乱了人人车的步伐。人人车创始人李健虽然找到了C2C二手车电商盈利闭环，但无法带领员工参与充满变数的竞争。存活。
梦想开始的地方
在黑天鹅出现之前，人人车的故事更像是一个童话。
2014年4月，人人车成立。创始人兼CEO李健为仁车注册的公司叫山义善美网络科技有限公司，他像一位理想主义逻辑学家一样，亲手打造了二手车电商C2C（Consumer to Consumer）（或）交易模式，给它画上了善良和美丽的蝴蝶翅膀。关键是这个模型前期考虑的不是盈利方式。
事实上，早在李健提出C2C之前，二手车电商市场模式之争就已经开始，比如以B2B模式（Business to Business）为代表的车易拍、以B2C模式为代表的车易拍等。模式（企业对消费者）。代表优信二手、C2B模式（Consumer to Business to Consumer to Business）车之宝等。
但这些模式下，无论是车源、用户接受度还是盈利能力都无法取得关键突破，更难以与传统线下二手车市场的黄牛竞争。此时，李健在二手车C2C荒地上种下了第一粒种子。
二手车市场没有知名品牌。任何一个没有品牌的行业都是一个蕴藏着巨大机遇的行业。人人车的盈利点并不在交易本身。人人车每笔交易只抽取3个佣金点，这刚好覆盖人人车的运营成本，包括249次检查、事故车辆排查、处理流程等，未来希望将售后服务做得更深。李健曾公开谈论过自己的创业初衷以及对C2C二手车盈利点的看法。
传统二手车市场存在信息不对称、价格不透明、售后服务无保障等问题。李健采用C2C模式进入市场。他前期在服务上下功夫，通过口碑打造品牌，最后靠售后盈利。
新颖清晰的商业模式帮助李健前期打动了业内知名投资人，并迅速拓展了市场。自2014年4月成立以来，人人车在一年内筹集了1.1亿美元资金，其中包括雷军的顺为资本和腾讯产业共赢基金。
很快，人人车成为二手车赛道上的一匹黑马，大有称霸天下的气势。在此期间，人人车也善待员工。
2018年4月，李健在脉脉进行了一小时的直播。直播中，他向观众展示了人人车办公区。邻桌的另一位创始人杜西勇羞涩地向观众打招呼。事实证明，人人车的办公工作站并没有划分等级。李健等四位创始人都坐在普通的工作站上工作。不仅如此，无论员工请病假多久，工资都不会被扣除，而且每个人的出差标准都是一样的。
李健注册人人车的公司名称是山义善美网络科技有限公司。最初，人人车的核心文化是朋友和爱，简称朋友爱。李健曾说过：为什么员工为公司辛苦工作后会生病呢？这个时候他的工资会被扣吗？
令人郁闷的是，不扣工资的人人车今年已经两次变相裁员。各地员工抗议时有发生，李健也不再提及朋友的爱。是什么让他改变了初衷？这一切都要从他创业路上遇到的两只黑天鹅说起。
黑天鹅：杨浩冲入比赛
当李健最自信的时候，他未来的对手杨浩勇却正在经历他最困难的时期。
两位创始人，58同城CEO姚劲波和赶集网CEO杨浩勇，已经厮杀了十年。今天突然他们说要合并。就像金庸小说里的，当你把刀架在敌人脖子上时，突然有人跳出来。说，你不能杀他，他是你的父亲。 58赶集集团原高级副总裁曾这样形容两家公司的合并。
2015年11月，合并半年后，58赶集宣布架构升级，取消双CEO制度，原赶集CEO杨浩勇离开。杨浩勇无暇感伤。他带领58赶集旗下的二手车部门瓜子二手车独立，并以个人身份投资了6000万美元。
杨浩勇曾说过，无论进入哪个行业，都会是一场血雨腥风。当瓜子二手车独立时，他再次强调了这一点：我的下一个十年将奉献给瓜子。注定要打这场二手车电商硬仗。
杨浩勇到来，不愿征战十年称霸。一进会场，他就宣布今年将投入超过10亿的广告费，二手车的广告战慢慢打响。如果你还记得曾经有段时间，杨幂、谢娜在大屏幕上喊着58的口号、去市场给自己洗脑，那么二手车市场的洗脑时代就毫无征兆地到来了。
品牌营销的本质是让消费者记住你。杨浩勇毫不掩饰自己的野心。 2016年斥资10亿元后，他仍表示2017年将继续斥资10亿元做广告。水不烧到100度，烧到95度也是浪费。如果我能投资20亿，我就投资20亿。我永远不会拥有太多。
如果没有瓜子的二手车，优信的广告费用可能会减少一半。优信二手车创始人戴坤的这句话，形象地描述了瓜子进军二手车市场带来的影响。
与正面交锋的优信相比，人人车的反应显得慢了一些。在瓜子和优信各花费超过2亿进行了三个月的广告宣传后，人人车签下了黄波，声称他们以竞品三分之一的价格达到了同样的效果。
进入市场太晚，出拳太轻，大家都在这场广告战中失去了先机。在李健看来，利润是企业的核心，需要不断融资的广告宣传并不是打开市场的好方法。融资是市场弥补损失的唯一工具。企业给自己划定的安全地带就是它的造血能力。你不能寄希望于下一轮融资来弥补你的损失。否则，它不来，你就会死无葬身之地。埋了。
杨浩勇这只黑天鹅，注定不得人心。大搜车CEO曾批评瓜子的广告策略：通过持续的巨额广告来打造品牌的消费者心智，吸毒模式永远不会让品牌的产品销量增加。实现盈利，从长远来看，始终难逃与产品力低下的“标准王”同样的命运。品牌负面形象难以挽回，只能依靠巨额融资来弥补不足。钱烧完后，生命周期就结束了。
杨浩勇发起的广告战从2015年一直持续到2017年。艾瑞数据显示，2017年几大二手车电商的广告费用均超过50亿。几乎所有的二手车电商都被杨浩勇搅乱过，李健也不例外。从2017年10月到2018年初，人人车花费了10亿元的广告费。
广告战的结果是显而易见的。今年2月，瓜子获得软银15亿美元融资，开启C2C盈利的最后一步，布局线下门店，打通购车与售后服务。然而，一年多没有获得新融资的人人车，只能关店、裁员。
回顾瓜子与人人最后的对峙，人人车也曾有过力挽狂澜的机会。 2017年9月，滴滴出行对人人车进行2亿美元战略投资。
意想不到的事情发生了，第二只黑天鹅慢慢出现了。
黑天鹅中滴滴出事了
在人人车陷入危机的时候，滴滴伸出了援助之手，或者说，滴滴利用人人车估值缩水，顺势而为。但无论怎样，人人车和滴滴仍然可以在业务上产生协同效应。
2017年9月滴滴战略投资人人车后，双方合作随即展开。 9月30日，滴滴APP新增二手车频道，这意味着不仅滴滴司机需要更换车辆；超过4亿的客户端用户可能转化为人人车用户。
公开数据显示，2017年9月加入滴滴后，人人车交易额连续三个月增长近40%，其中10月环比增长44.5%； 11月环比增长41.2%； 12月份环比增长35.5%。
黑暗之中，李健终于看到了一丝光明。 2018年3月，李健在谈到滴滴入局时仍充满期待：未来三年，与滴滴的交易量预计将超过200万笔，包括二手车、新车、线下维修，甚至金融合作。滴滴的销售额可以占到15%-20%。
滴滴投资人人车是明智之举。二手车及售后服务是出行产业链的重要组成部分。滴滴正在打造自己的旅游生态系统平台，以支持其IPO前的高估值。 2018年4月，高盛领投人人车3亿美元，滴滴、腾讯也跟投。有关再融资的传言实际上是滴滴的介入。
新一轮的蜜月期即将开始。 2018年5月和8月，滴滴曾发生两起网约车乘客被杀事件。它陷入了一个全面安全期，充满了担忧。所有业务扩张都被搁置，包括与人人车的合作。合作。
2018年，滴滴陷入困境的时候，也是出行市场最动荡的时期。包括传统车企、互联网公司在内的各路英雄纷纷涌入出行市场。人人车失去了大哥滴滴的关怀，也失去了资本的青睐。此后，从2018年9月开始，人人车被曝关闭线下网站。有人说它已经没钱了，也有人说它快要破产了。
2019年2月，李建发在内部信中宣布，将为员工提供升级为合伙人的途径。事实上，加入公司的员工需要交纳4万元才能购买资源包。不愿意成为合伙人的员工会被上级劝走。随着变相裁员的消息传出，人人车破产的传闻也随之而来。人人车随即发布公告予以否认，称各项业务运营正常，继续为用户提供可靠的汽车交易服务。
企业经营正常的说法缺乏说服力。据搜狐科技统计，仅6月份，黑猫投诉平台上针对人人车速卖宝的投诉就超过100起。阿里买宝是人人车推出的30天保售服务。用户支付899元，如果产品在30天内无法售出，将获得退款。超过承诺期限后，人人车并未按照承诺退还款项。
他们花重金打造的品牌效应最终被押金不退的负面声誉毁掉，人人车资金不足的问题也凸显出来。紧接着，年内第二次裁员启动。 6月14日，社交平台脉脉上的一则帖子披露了人人车裁员的信息，称离职员工将实行N+1协商遣散费，赔偿金分九期支付，每次支付九分之一。
此外，泄露的数据《谈离协议》显示，人人车将向辞职员工发放感恩期权。不过，感恩选项仅限于6 月14 日签署离职协议的员工。
合伙人模式被嘲笑为变相裁员。人人车采取了新的感谢股票期权的方式，但换来的却是员工仍不满意。至此，爱人、爱车、爱朋友的文化已经支离破碎。
从口碑经营到核心文化打造，再到后期依靠售后盈利，李健最初的愿景乍一看似乎很完美，但他缺乏应对风险的能力，平静的湖面因此被打破。两只黑天鹅扇动翅膀。李健的C2C童话也已不复存在。
和未能击败对手的杨浩勇一样，李健也表现出了不愿意接受人人车现状的态度。今年2月，他表示：人人车并没有放弃C2C，今年内即将开始下一轮融资。获得了利润。
提前宣布的这一轮融资尚未落地，而年终盈利测试临近，李健如何力挽狂澜。
