中国基金报记者文曦
在国内新能源汽车加速渗透地面的背景下，这种交通的垂直空间正在被打开。
近期，国内飞行汽车厂商取得重大突破。吉利1月31日正式宣布，旗下沃飞长空AE200 X01于30日完成兔年首飞，标志着AE200 X01系列试飞验证进入新阶段。另一家国内企业小鹏汽车则更进一步。其飞行汽车在这一天成功“领证”，成为国内首个获得包机飞行证的载人eVTOL（电动垂直起降飞机）产品。
（资料图片仅供参考）
eVTOL，被业界赋予飞行汽车的定义，已经形成了巨大的市场吸引力。在飞行汽车新赛道上，国内外多家车企已率先占据一席之地，不少资本也加速入局。而且，各玩家的研发进度正在“肉眼可见”地加速。有机构乐观预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将突破1万亿美元。
国内公司研发加速福特汽车公司创始人亨利·福特在20世纪40年代就做出了“飞行汽车迟早会出现”的大胆预测，现在正在逐渐成为现实。
据吉利31日公告，子公司沃飞长空研发的AE200 X01于30日完成兔年首飞。据悉，AE200是沃飞长空自主研发的5座电动垂直起降产品。针对城市群和城际出行场景。具有高性能、高安全性、高舒适性的特点，满足城市群/城际多样化的出行需求，并具有丰富的用途拓展能力。
2022年8月，吉利首次公布自主研发的飞行汽车项目和全尺寸技术演示机。此后，产品研发、适航认证等工作全速推进。 2022年11月，获得全国首架载人纯电动垂直起降有人飞机型号合格审定验收通知书； 2022年12月，AE200 X01飞机完成总装下线； 2023年1月17日，吉利顺利完成AE200 X01首次飞行测试。
在推动飞行汽车研发方面，国内造车新势力小鹏汽车动作更快。同样在1月30日，小鹏汽车旗下小鹏回天宣布，其全栈自主研发的飞行汽车Traveler首次申报并成功获批载人eVTOL产品。
资料显示，旅行者X2是小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车。 Voyager X2采用封闭式座舱，其设计考虑了高效空气动力学，可在飞行过程中实现各种气动性能。该产品可搭载两名乘客，适合未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行的需求。 Voyager X2于2022年10月10日在迪拜上空完成首次海外公开飞行。小鹏汽车表示，这款飞行汽车最快可能在2024年量产，售价预计在百万元左右。
据悉，作为小鹏汽车的生态企业，小鹏回天由创始人赵德利于2013年创立，2020年由何小鹏与小鹏汽车共同投资控股。小鹏回天已申报拥有300多项核心技术专利。
除了吉利和小鹏汽车之外，广汽集团也疑似加入飞行汽车赛道“内卷化”。去年7月，广汽研究院发布了飞机结构设计工程师、飞机起落架设计工程师、飞机测控工程师岗位招聘信息。虽然广汽集团并未对此做出回应，但也被外界认为是在“招兵买马”进军航空运输领域。
车企资本扎堆布局eVTOL，全称电动垂直起降飞机，是一种电动垂直起降飞机，通常指载人或物流飞机，不包括消费级多旋翼无人机。 eVTOL的优点之一是像直升机一样起降，不需要超长跑道。可直接使用直升机场或任何垂直起降场地。灵活性高，可远程驱动或自主驱动，操作方便。
目前eVTOL产品的路径大致可分为两类。一是采用陆空一体化设计，“跑、飞”；二是以垂直升力有人飞行器为研发重点，开发更轻、更便捷的产品。存在于空中交通市场。
此前，大众汽车发布了首款飞行汽车原型机V.MO，这是一款电动垂直起降载人飞机。据悉，量产后，这款纯电动、完全自主的eVTOL载人飞机将能够搭载4名乘客和行李，航程可达200公里。
近年来，各国资本在这一赛道上加速布局。据不完全统计，领跑的企业既有通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也有吉利、小鹏、广汽等国内车企。腾讯、谷歌、英特尔等科技巨头也纷纷加入游戏。截至2021年，全球有超过200家公司或机构正在开发飞行汽车产品，约420种型号。
值得一提的是，国内企业中，亿航智能于2019年在美国上市，成为全球首家上市的飞行汽车公司。自12月以来，公司股价已上涨逾1.6倍。此外，维航科技、凤飞航空等公司也获得多轮融资。
机构预期万亿市场规模众多资本的进入也开启了想象空间，不少机构对这一赛道抱有乐观预期。
摩根士丹利此前发布的飞行汽车研究报告《全球城市空中交通潜在市场规模更新：起步缓慢但未来不可限量》）预测，到2040年，全球飞行汽车市场将突破1万亿美元。根据罗兰贝格预测，到2050年，将有98,000辆飞行汽车在全球95个主要城市的天空中飞行。
罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告还预测，到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车投入使用。
值得注意的是，国内政策正在逐步开绿灯。 2022年3月29日，交通运输部、科技部联合发布《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》号文，将飞行汽车纳入规划纲要，并明确将支持和帮助飞行汽车产业发展。政策层面。此外，亿航智能去年还获得了中国民航局颁发的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》号。
不过，业内人士表示，飞行汽车主要面临三大挑战：一是商业运营前的固定投资巨大；二是行业存在较大公共安全风险；第三，电池电量不足带来的成本优势不存在。业界普遍预计，未来需要较长时间来克服各种挑战。预计2030年之前飞行汽车仍处于早期商业示范运营阶段，2030年至2050年间飞行汽车将逐步进入商业运营阶段。
编辑：乔伊
