自国产以来，特斯拉已经成为顶级玩家，也比以往任何时候都更具争议性。
近两周来，这家来自硅谷的电动汽车制造商已深陷中国混装自动驾驶芯片的舆论漩涡。同时，其在中国生产后因其随意配置的动力电池而受到广泛关注。
动力电池是电动汽车的心脏，对车辆的续航里程有着决定性的影响。许多特斯拉车主表示，花同样的价格却买到了不同续航里程的车型后，他们感到不公平。
特斯拉的国产车型有两个版本，分别配备松下和LG化学的电池。后者在NEDC标准下的续航里程比前者少了10公里。然而，不少春节后提车的车主却发现，自己拿到的新车续航里程比别人少了20公里。
这样的差异对于中标车主来说是无法接受的。一位车主告诉21世纪经济报道记者，花同样的钱，为什么不买更耐用的版本呢？更让他恼火的是，他在购车过程中疑似受到虐待。误导销售。
特斯拉尚未公开回应电池问题。不过消息显示，续航较短的车型的电池系统近期已进行了升级，升级后的预计续航里程与另一款车型相差无几。对于仍不满意的车主来说，21世纪经济报道也从知情人士处获悉，特斯拉已经同意为其更换电池。
这在一定程度上反映了特斯拉在生产一致性方面所做的努力。然而，消费者会买账吗？即使采取了补救措施，一些人仍然对特斯拉的做法感到不满，尤其是一些同时受到低端电池和芯片打击的车主。
20公里未破案件
2月29日，来自天津的车主洪先生刚刚收到国产Model 3，没过多久他就发现了不对劲。电池寿命与他预期的不同。
洪老师告诉记者，第一次充电时，中控显示最大充电只能行驶不到360公里。他怀疑家里的充电桩有问题。为了求证，他到天津的一处公共充电桩充电，发现仍然只能充电到356公里。
这个续航水平本身并不算低，但与之前拿车的国内Model 3 车主相比，却存在明显差距。其他车主也公开抱怨，自己收到的车续航里程比同型号少了20公里。
我一出生就落后别人20公里，输在起跑线上。谁知道未来会发生什么。一位名叫“芒果酱”的用户在特斯拉官方微博上留言。
和他们遇到同样情况的车主还有很多。统计显示，国产Model 3的续航有两种，一种是360公里左右，另一种是375-385公里。买车如抽奖的说法最初也是因电池配置的不同而流传开来的。
值得一提的是，20公里的射程差距并不是预期的。
国产Model 3续航能力差异的原因是电池不同。根据特斯拉此前向工信部备案的信息，该车型配备了两块电池，额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah和355.2V/148.8Ah，也就是说相差仅1千瓦。小时。一位长期观察特斯拉的人士告诉记者，1度电续航相差约7公里。
上述推论在工信部的数据中也能得到印证。 NEDC标准下，两款车型的续航里程分别为445公里和455公里，相差10公里。但将NEDC标准下的续航里程换算成实际续航里程时，一般需要有20%的折扣，即在实际使用中，相差8公里左右。
为什么本来应该不到10公里的差距变成了20公里？特斯拉没有公开解释。
但当舆论达到一定高度后，特斯拉于3月6日更新了续航里程较短车型的电池组。更新后中控显示屏显示，充满电后续航里程从360公里提升至380公里左右，与配备其他电池的型号几乎相同。
一些车主感到安慰，但也感到困惑。无论你是从字面上揭示它还是秘密地解锁它，它总是好的。一位名叫一根小果的用户在微博上表示，“那么，我想问一下，特斯拉，你为什么不从一开始就这样做呢？”
