小编导语：东风系列掀起的降价风潮愈演愈烈，吉利品牌也终于加入战局。押注“银河”系列的吉利品牌正在发力中高端新能源市场。
吉利品牌加入“降价潮”
3月13日，吉利汽车宣布限时购置税减半补贴政策。补贴最高可达3万元，正式加入东风系列引发的新一轮价格战。本次购置税减半活动涉及吉利大部分主力销售车型，包括星越L、星越L、雷神Hi·F、2023星瑞等。其中吉利星越L 8AT两驱旗舰车型将于3月12日上市， 2023年，也在本次活动的范围之内。新车市场指导价为16.82万元。此外，2022年11月25日上市的星月L Hi·P利润高达4.5W元。
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在吉利汽车之前，继东风系列之后，不少国产品牌已经正式降价。 3月6日，2022年整体表现不佳的东风系列在湖北率先推出巨额折扣促销，引发汽车品牌新一轮降价。东风系列降价的压力随后传导至市场各品牌。
3月11日，比亚迪正式宣布加入“降价浪潮”。据比亚迪官方微信消息，2023年3月10日至3月31日期间，比亚迪将开展特别限时营销活动，订购宋PLUS车系可立减6800元。印章下单即可立减8800元。目前，已有40多个汽车品牌加入“降价潮”，包括一汽大众、比亚迪、北汽等。
对于国内汽车市场的“花式”折扣、降价，中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，“产品价格的适度降低，有利于刺激消费者的汽车需求，部分车型已经已经看到了短期的热销。”
此外，国元证券研报认为，“车企今年年初给出了相对乐观的增长预期，试图抓住2023年关键发展窗口期，实现销量扩张和市场份额提升，从而带来规模效应”。影响和声誉效应，中短期内价格战将不可避免。”
东风系列降价刺激后不久，湖北日报率先披露了降价结果，“东风公司3月份月产计划突破25万辆，环比增长超过30%。东风日产计划生产85,000 辆汽车，本田计划生产75,000 辆汽车。”
根据吉利汽车的规划，吉利汽车集团将2023年的销量目标定为165万辆，力争新能源汽车整体销量翻一番，突破60万辆。
吉利银河填补新能源短板
作为吉利汽车集团的主要销售支柱，2022年吉利品牌销量占吉利集团总销量的56%。但随着电动化的发展，吉利汽车已经是最畅销的乘用车品牌连续五年在中国排名第一，已被比亚迪超越。
数据显示，2022年，吉利汽车品牌在中国乘用车品牌排名中位列第二，总销量79.78万辆。其中，新能源汽车销量1.72万辆，同比下降33.06%。
为了提振新能源领域，吉利汽车开始发力新能源市场。去年，吉利正式推出A0级纯电动微型车“熊猫mini”，进军新能源低端市场。今年2月，吉利熊猫Mini正式上市，终端市场销量突破7000辆。
与此同时，吉利品牌发布中高端新能源系列“银河”，并同步推出全球首款智能电动混合动力SUV“吉利银河L7”。据悉，该系列将主打售价在15万元至30万元之间的中高端新能源产品，未来两年将推出7款产品。随着“银河”的发布，吉利品牌形成了由吉利银河和几何组成的新能源矩阵。吉利汽车副总裁林杰表示，“几何”和“银河”两大新能源产品系列将覆盖未来65%的新能源汽车市场。
聚焦母品牌，实现价值提升
从目前的规划来看，银河拥有独立的标识、独立的型号设计，未来也将拥有独立的渠道。其运营模式接近于独立品牌。
不过，吉利汽车集团高级副总裁林杰解释道，“银河之所以是一个系列而不是一个品牌，是因为我们希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现向上的价值。”
也就是说，吉利银河系列不仅填补了吉利品牌在15万元至30万元新能源领域的空缺，还肩负着吉利品牌向上的使命。
事实上，不仅仅是吉利，其他品牌也在发力进军新能源汽车高端市场。中国汽车工业中心数据显示，早在1月，在30万至40万元价格区间，蔚来ET5以6777辆位居榜首，均价为32.8万元； Avita科技首款机型Avita 11售价34.99万起；理想汽车也继续主攻中高端市场，理想L9售价在50万以下。
目前，我国新能源汽车市场正呈现爆发式增长。 2022年，中国乘用车市场新能源渗透率将达到25.6%，较2021年提升12个百分点以上。其中，中高端新能源市场呈现“井喷”增长，15万-50万元区间车型销量增长一倍以上。
此外，林杰坦言，吉利在新能源方面的表现仍不如燃油车。这也正是吉利银河推出新能源系列的原因。吉利希望通过银河新能源系列进一步为新能源产品贴上标签，在形象、产品、渠道服务等方面给大家带来耳目一新的形象，从而强化吉利汽车系列产品在新能源市场的标签。 “我们希望未来当我们谈论吉利银河时，它是一款高价值的新能源汽车，而不是传统的燃油汽车。”
