时代周报广州记者曾先田
继猛攻之后，腾讯也加强了其在网约车市场的布局。
6月26日，广汽集团、腾讯等合作伙伴共同打造的网约车平台如骑出行正式上线。宣布将以粤港澳大湾区为核心区域，以广州为起点，一年内拓展至5个城市，逐步覆盖未来。全国市场。
事实上，这并不是腾讯第一次出现在类似场合。 3月22日，被业界视为滴滴目标的网约车平台T3出行正式上线。除了一汽、东风、长安等传统车企外，腾讯也出现了。公开信息显示，该平台首批97.6亿元投资中，腾讯、阿里巴巴连同其他3家公司合计投资22.5亿元，占比17.42%。
值得注意的是，本次与广汽的合作，腾讯不仅将用财务投资拿下如骑出行第二大股东（占股25%）的位置，还将进一步为如骑提供从底层到底层的一切。映射到交易。全面支持各类系统开发。
此外，今年1月以来，腾讯陆续申请了腾讯出行、腾讯乘车卡、腾讯乘车码、腾讯打车等商标，这也不断让外界质疑腾讯是否会抛弃滴滴出行，亲自进入网约车。该领域提供了猜测和讨论。
过去一年，滴滴一直低调，但网约车行业却变得更加热闹。
6月，阿里巴巴对网约车市场发起新一轮攻势。 6月4日，钉钉携手嘀嗒出行、哈喽出行，面向全社会推出了不同于以往模式的网约车模式。相反，它以办公软件钉钉为平台，希望打造一个专注于办公网约车的细分市场。场地。两天后，高德地图APP发布了招募网约车车主的活动页面。该页面标注了武汉和广东两个城市，并强调车主零佣金，标志着高德网约车业务正式回归。
腾讯和滴滴
事实上，在外界看来，滴滴与腾讯的关系已经不再像以前那么密切，两者的关系变得微妙。比如，滴滴在金融支付、二手车、共享单车、外卖等多个领域的布局，更多地被解读为努力打造自己的业务闭环，以摆脱对腾讯的依赖。
一位接近滴滴的内部人士此前向媒体承认，滴滴在选择自己的发展方向和策略时不会受到任何投资者的影响。滴滴的目标是颠覆交通领域，成为一家可以与BAT抗衡的公司。的企业。
在这种情况下，腾讯亲自参与新的网约车项目似乎也是理所当然的事情。互联网分析师于斌对时代周报记者表示，网约车领域带来的用户出行大数据对于腾讯完善与其他产品和服务体系的融合具有重要意义。同时，移动支付、云服务、人工智能等大多数互联网创新技术都可以应用于网约车服务场景，腾讯必须深化布局。
不过，于斌也表示，作为滴滴的重要股东之一，腾讯在滴滴的多次投资和并购中发挥了推动作用，并始终为滴滴提供了强有力的流量保障。同样，滴滴也是微信支付攻城略地的重要帮手。因此，腾讯在网约车市场上仍保持相对克制。即便是其此次参与如骑出行平台的建设，也不足以与滴滴直接竞争。
腾讯不应直接参与如琪旅游的运营。互联网观察家丁道石也对时代周报记者表示，不断强调产业互联网赋能者定位的腾讯，在网络文学、电子商务、移动直播、等等，都是这样。
腾讯希望在智慧出行新生态中发挥助手作用，帮助车企升级为综合出行服务商。腾讯董事长兼首席执行官马化腾表示，作为腾讯智慧出行的重要业务板块，如骑出行的发布是腾讯平台解决方案在共享出行业务领域的首次落地。
对此，腾讯强调，基于去年发布的四横两纵一中平台架构，全新推出腾讯车联生态车联网解决方案、城市模拟平台、腾讯5G车路协同开源平台、智能4S经销商解决方案、智能网络云平台等产品。可以看出，腾讯更注重产业互联网对整体出行领域的赋能，并没有提及与网约车市场竞争相关的内容。
对此，如启出行向时代周报记者表示，如启出行是广汽集团延伸汽车服务产业链、探索从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的重要布局。目前，腾讯提供的支持主要集中在用户流量引入和技术支持上。未来，双方将进一步探讨更深层次的合作形式，充分利用腾讯强大的C端用户流量和数据整合能力，完善智能网联共享出行建设。全景生态。
另一方面，丁道士认为，腾讯在与如骑出行的合作中并没有忽视滴滴。马化腾与滴滴掌舵人程维均出席如骑出行发布会。
在外界看来，这或许是腾讯对滴滴的安抚，表明腾讯无意与滴滴结束竞争关系，但其作为行业赋能者的角色以及不偏不倚的立场其他。和态度。
条目背后的逻辑
从腾讯对外信号和第三方分析来看，腾讯的意图并不是直接参与网约车竞争，而是在产业互联网发力的基础上寻求更高维度的发展模式。
事实上，去年下半年，腾讯核心管理层就互联网已进入TO B下半场达成共识，并不断向外界传达腾讯发展产业互联网的决心。
4月23日，马化腾在常春藤战略升级大会上的演讲中，再次强调了腾讯进军产业互联网的态度和逻辑。通过互联网与传统产业的嫁接，腾讯正在打造一个融合社会生活方方面面的庞大产业平台。
在出行领域，打造可覆盖自助出行、共享出行、大众出行的全场景服务，被视为腾讯产业升级计划的重要组成部分。
腾讯强调的助手角色其实很讨人喜欢。丁道士告诉记者，网约车只是整个互联网出行领域的一部分。按照腾讯的定位和服务逻辑，实际上可以完成相关领域的覆盖，同时避免直接的行业竞争和厮杀。在合作赋能的同时，也可以进一步推广其移动支付等生态产品和系统。
从另一个角度来看，于斌表示，从过去几年烧钱数百亿元的激烈竞争中脱颖而出的滴滴，已经成为占据90%市场份额的行业巨头。无论是腾讯还是其他互联网巨头，通过扶持新品牌来动摇滴滴的地位显然是不明智的。目前，没有哪个巨头愿意开启新一轮的烧钱战争。
于斌进一步表示，其实不仅是滴滴，神州、曹操、滴答等平台都已经完成了用户的培育和积累，这也意味着新的网约车平台需要花费更多的资源和成本来指导用户。迁移，这显然不符合腾讯强调利润、追求盈利的作风。
市场竞争加剧
回顾滴滴，外界普遍认为，滴滴面临的发展危机来自内部压力和市场竞争两个方面。从内部来看，除了负面事件带来的舆论和监管压力外，滴滴发展过程中的亏损仍然是一个持续存在的问题。
滴滴六年来从未盈利。这是程维去年年中在内部信中亲自承认的事实。今年2月，滴滴公布2018年亏损109亿元。程维也在当月月度会议上宣布，滴滴将裁员15%员工（约2000人），关闭并转让非主营业务，并为冬天做好准备。
在外部竞争方面，压力主要不是来自腾讯深度布局带来的冲突，而是来自行业竞争对手的不断涌入。与快手合并、滴滴收购Uber中国后，其竞争对手变成了规模更大的阿里巴巴（高德地图、哈喽）、美团、携程。有的公司聚焦职场网约车、机场接机等细分场景寻求突破，有的则推出线上聚合打车服务，整合多个网约车平台资源。
不仅如此，持续发展网约车业务的汽车巨头也逐渐形成了新的竞争力量。例如，除了前面提到的T3出行和如汽出行之外，还有吉利旗下的曹操出行、奇瑞和首汽网约车推出的GOFUN出行、长城汽车推出的欧拉出行、宝马旗下的ReachNow即时出行平台， ETC。
值得一提的是，于斌分析称，车企急于进军网约车市场更多是受到销量下滑的影响。
此前媒体报道显示，2018年，国内汽车市场28年来首次出现负增长。 2019年，形势更加严峻，不少车企面临巨大的销售压力。他还表示，一方面，庞大的网约车市场可以有效缓解车企产能和销量的压力。另一方面，车企也将借此探索更加多元化发展的可能性。
贝恩咨询此前发布的出行报告数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就超过了全球其他国家的交易额总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。罗兰贝格报告还指出，未来中国共享出行市场容量或将增长至每年3800亿，潜在需求带来的关联市场容量预计将达到1.8万亿。
滴滴的行业地位短期内或许难以撼动，但网约车市场绝不是一刀切的市场。丁道士认为，市场容量足以容纳更多行业参与者，滴滴以外的平台也有机会发展和突破。
