大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航道科技创新节能减排的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航道科技创新节能减排的解答，让我们一起看看吧。
其实有一位极为著名的德裔英国犹太人曾经说过，市场的需要比10所大学对于社会的推动都更加重要。
我们现在所谓的关键核心技术。并非只有芯片，电脑操作系统，大飞机的发动机等几项而已。而是我们缺乏一些大规模的发展新兴科技的产业。
比较我国与美国的世界500强企业就会发现一个有趣的现象，我们的排名前几位的大企业，很多都是房地产公司，而美国的顶尖企业很多就是像苹果，微软等高科技公司。因为他们有这么一批高科技公司，所以才可以源源不断地创造大量的新产品新技术新市场。
1.高端机床
2.材料
3.芯片
其实这是所有国家都需要举国之力攻关的，不过中国目前的确落后国外好多，技术封锁，专利墙太厚。
机床是工业之母，不多说，精度决定一切。
材料是制造基石，一次材料的突破，也许就是一次制造业革命，弯道超车的机会。
芯片之所以列出来，是因为芯片是这个世纪的主角，通过芯片，可以连接世界万物，必争之地啊。
我以普通人的角度，简单说明几个最普遍的卡脖子的“关键核心技术”：
这个自不必说，国人基本都知道的。
我们国家自主生产的芯片目前可以到达14nm，基本可以满足我国的大部分军用、民用领域。尽管已经十分了不起了，但是与世界顶尖芯片生产企业的技术级别还相差很远。
目前，台积电在美国的工厂已经突破了5nm的芯片技术，预计2024年可以实现量产。
不过，我们国家在起步很晚的前提下，技术追赶到现在已经非常不错了，在不久的将来，一定会超越美国，领先世界的。
为啥造不出5nm的芯片，因为我们国家的光刻机技术不行。光刻机是制造芯片的核心装备，由于我国部分企业（比如lenvo）的目光短浅，一度忽略了光刻机技术的研发，自然也就落后了。
为何我国无法自主制造一台先进的7nm光刻机？需要知道，光刻机的制造难度堪比“登天”，迄今为止全球只有ASML公司掌握了EUV光刻机的制造技术，但是ASML公司的光刻机只是向台积电、英特尔、三星公司出口。只有三大巨头不需要使用的光刻机，ASML公司才会提供给其他企业。
没有光刻机根本无法制造芯片，正因为如此，光刻机被人们称为“超精密制造技术皇冠上的明珠”。虽然华为公司自主研发了麒麟芯片，但是依旧需要台积电进行芯片的代工，这样才能实现麒麟芯片的应用。
你好！在我看来，只有真正改善科研人员的待遇，才可能真正跳跃出西方国家的科技碾压。光靠情怀，很难，因为举国体制肯定是有效果的，但是人才他不来你咋办？
给你5000一个月+北京户口，你愿意去吗？但是同时某企业给你5w月薪，虽然不负责户口，你还愿意去搞科研吗？
这其中，既有薪酬的分配，也有未来的发展，更有社会支出的全面改革需要。现在的环境其实很差了，资本增值的速度和幅度远高于知识增值。
利用举国体制+市场经济手段，才能真正让科技百花齐放。这就像intel之类的，他也不是靠美国给钱做起来的，美国要做的，就是intel研发出来东西了，他们就能赚到大钱。
最后的话：现在，咱还停留在“家境贫困，不畏艰难，奋勇拼搏，终见突破”这种宣传上——咋，科学家就不配发财还是怎么的？
举国之力要攻克的三大关键核心技术
1，核聚变商用化
现在的核电站，使用的是核裂变技术，这个技术的缺点是核废料，核辐射问题
核聚变的辐射极小，用一张白纸就能挡住核聚变的辐射，
核聚变的理论上实现的终极目标可以完全消除辐射
同时核聚变产生的能量远高于核裂变
目前这个核聚变商用化的技术，比芯片还要难
2，储能技术，
目前全球的电力，都是发电出来后，立刻输送到消费者那边立刻用掉的
有一些技术看上去不是那么复杂，但也很关键也很核心。例如北极航道的开辟就很重要，如果我国能够与俄罗斯联手开辟北极航道。那么我们在贸易上面被美国及欧洲卡脖子的情况就会减少很多。
这里面包括从我国一直经过俄罗斯的西伯利亚地区到北冰洋的铁路线建设，包括桥梁隧洞的建设。
儿时我父亲是在南京从事物资供销工作的，当时他所在公司一桩大宗且定期性业务，就是从山东的滕州、枣庄和兖州购买煤炭，并将之供给南京和镇江的两座热电厂，这个运输一年要搞几十次，路线是完全固定的，即从上述几个山东城市的煤炭公司仓库装车，将煤运到徐州附近的贾汪运河煤码头，再从贾汪用编组驳船队将煤炭沿运河运到江南来。我曾在假期跟过两趟船，一般一趟要十几天，碰上枯水或大堵船开一两个月的也有，总之是比较慢，但价格非常便宜，只有铁路运输的几分之一且无需花力气去搞很难搞的车皮，至于公路运输，成本就更没法比了。
夏天之前回过一趟南京，偶遇当年具体操办的汪伯伯，得知尽管物资公司已经没有，但往来贾汪-谏壁的“煤驳”还在开，其它一些运河货运也仍然在贾汪-谏壁区间跑得很欢，因为相对铁路和公路货运，水运价格上的便宜、运量上的巨大，以及手续上的方便还是很有吸引力的，最大的缺点是慢，因此需要讲究速度的货物是不适合的，比较适合的是那些大宗、定班、不太讲究时效性的产品运输，比如物资、建材、粮食之类，不是“还有利用价值”而是一直利用着，我了解到的情况，是“东平湖以南”，尤其贾汪至杭州拱宸桥下这一区间的京杭运河，一直航利很大，尤其是苏北段，因为这一区间铁路不发达，运河还是大宗定班货运的主力，只是这些年经常碰上枯水限航，容易造成拥堵和延误，需要拓宽和整治航道。
京杭运河江南段，我十多年前曾经从杭州拱宸桥码头搭乘客运轮船直抵苏州码头，如今客运据说只有旅游项目，没有我以前乘坐的普通客运了，但货运仍然较发达，且还可再从拱宸桥往西，沿着建国后开凿的杭甬运河一路走到绍兴和宁波，虽然不像苏北段那么热闹，但仍然是很活跃的。
至于教科书上所言“黄河以南”或“济宁以南”，则只是“纸面数据”，事实上早在20多年前就很少有船从济宁下来，滕州当地的干部曾经对我说，南四湖虽然有水，但运河航道原本是用堤和湖面隔开，需要定期疏浚和补水的，如今这些都不做，因此船只不敢冒险，而东平湖以北则水面伸缩很大，“定班船更没法开，只能说，可以通船，但并没有什么定班船”。
因为黄河是悬河，运河穿黄在清代就很困难，民国通火车后无人管理，已完全荒废，黄河以北的运河已基本不能通船，我曾多次去济阳、东西连镇和杨柳青考察，很多地方的运河河道已无法辨认，这样那样的“归化”只是纸面游戏。北方运河以往主要靠海河流域的白河、大清河、子牙河补水，如今这几条河都已经严重缺水，50年代小轮船沿大清子牙诸河可以上溯至保定、林州，如今整个海河都近乎成了一个封闭的湖面，还奢谈什么运河？
这一段铁路、公路发达，重载铁路四通八达，而水反倒是最宝贵的，恢复运河事倍功半，即便如某些规划所言，要恢复通州-天津段的运河（北运河），大约也只能是个旅游项目了。
到此，以上就是小编对于航道科技创新节能减排的问题就介绍到这了，希望介绍关于航道科技创新节能减排的2点解答对大家有用。
