上周，21世纪经济报道315投诉平台收到了一位车主的投诉。一辆新的特斯拉车型，在最近的检查中甚至无法挂档。
上周末，本报记者获悉事件最新进展。根据特斯拉提供的服务结算单，陆先生的车辆两次进入维修点均未出现报警或故障提示，可以正常开始行驶。初步判定相关现象为偶发性故障。
由于车辆进入现场后恢复正常，特斯拉并未查明数起故障的具体原因。目前，车辆已归还给卢老师。由于未达到三包政策的具体要求，他暂时放弃了换车申请。
结合以往案例及相关分析，偶发性故障很可能存在于车辆的电控系统而非机械部分。也就是说，随着智能网联的发展，车辆的电子化程度越高，出现偶发性故障的概率就越高。相对而言，电子故障的诊断也相对困难。
从软件的本质来看，确实，更多的代码意味着更多的错误。这是事实。 3月23日，罗兰贝格企业管理（上海）有限公司执行董事吴钊告诉21世纪经济报道记者，汽车与其他电子产品不同，它有极高的安全要求。此外，智能网联安全由于监管限制，总体来说这些bug对车辆安全的影响并不大。
智能网联是汽车产业发展的大趋势。未来几年，汽车的智能化程度将进一步提升。对于普通消费者来说，在追求更具科技感的驾驶体验的同时，也必须对汽车的出现做好准备。做好电子产品故障的心理准备。
经常提示故障的电子移动工具
2月19日，刚刚提车一个多月的陆先生在行驶过程中突然发现车辆中控屏上弹出了几条故障提示。很多自动辅助驾驶功能显示不可用或禁用，能量回收制动功能也显示禁用。使用。
他立即将车停在路边，并致电特斯拉客服。客服给出的建议是重启软件系统并继续行驶一段时间，过一段时间故障就会消失。
陆老师按照客服指示，重新启动系统，再次开车上路。据他回忆，车子行驶了一段时间后，故障接连慢慢消失。
然而，仅仅一周后，2月26日，卢老师的车又出现了上述情况。他再次致电客服，客服再次建议重启。但卢老师表示，重启后效果并不明显，所以双方协商后决定进行检查和维护。
这是陆先生第一次检查新车。经过一周的测试，特斯拉反馈没有出现大问题，但摄像头需要擦拭。
根据特斯拉提供的第一份文件，车辆进入现场时并未发现警报。检查后台数据网关也引发了相关报警。网关已重置，固件已更新。多次路试均正常。建议顾客使用观察。
卢老师把车开回来了，但好景不长。 3月初，他的Model X再次出现故障，而且这次比前两次更严重。
3月10日，卢老师从家人处得知，他的车再次提示牵引力控制等多项警报，甚至无法换挡。据熟悉特斯拉产品的人士分析，无法换挡是一种比较罕见且严重的情况。
联系特斯拉客服后，他们表示不知道原因，只好再次送去检查维修。由于车无法启动，第二天我们只好叫了拖车来把车拉过来。
然而，当我们到达维修中心时，车辆却奇迹般地恢复了正常。特斯拉发布的第二份文件显示，该现象属于偶发性故障。车辆进入车间后即可正常行驶，仪表未显示任何故障。
在故障分析和相关系统检查过程中，特斯拉维修人员发现EPAS线束插头的插针松动。完全拔掉插头后，车辆故障现象为EPAS MIA方向无任何帮助，但仍能正常启动并进入。齿轮。
EPAS 的意思是电动助力转向系统，与换档失败无关。随后，特斯拉维修人员修复了松动的插脚，并继续检查相关系统，但未发现明显异常，连续路试也未发现故障。也就是说，无法挂档的原因仍然未知。
对汽车智能化的冷思考
21世纪经济报道记者查阅相关资料发现，汽车中类似的零星故障时有发生。一些原因可以确定，而另一些原因仍然是未解之谜。
《汽车维修技师》 该杂志去年曾刊登过一个奥迪A3停车后偶尔熄火、无法启动的案例。现象描述与陆先生的Model X类似：车辆行驶中突然熄火，仪表板上出现发动机、变速箱等故障。警告灯亮起，关闭点火装置然后再次打开，一切正常。
故障排除花了八个月时间和三次检查。变速箱控制单元、网关以及连接发动机、变速箱和相关网关的驱动总线相继被淘汰。最后发现左侧纵梁外侧的地线没有紧固到位。因此，该接地点是发动机和变速器的主要接地点。
从以上案例不难发现，偶发性故障的检测是非常繁琐的。既要严格按照维修手册进行操作，将可能的原因一一排除，也需要在维修过程中等待偶发故障再次出现的机会。特斯拉在第二份文件中还表示，建议根据客户描述的故障模式进行进一步测试。
值得一提的是，一些从事汽车维修的专业人士表示，车辆的电控系统经常会出现零星的故障，比如变速箱、转向系统（电控）和其他电控部件（如ABS、ESP和ESC）。和其他电子系统），换句话说，车辆的电子水平越高，出现所谓偶发性故障的几率就越高。
罗兰贝格执行董事吴钊也表示，从软件的性质来看，它确实可能会导致汽车出现更多的漏洞。这在某种程度上类似于计算机。操作简单，但结构复杂，有时会死机。
某国外零部件供应商中国区负责人也坦言，随着智能汽车的发展，未来此类零星故障将会越来越普遍。电子故障诊断困难。主要责任是考虑电子系统的责任方。无论是OEM 还是供应商制造电子系统，都必须可靠。他说。
汽车智能化的进一步发展将增加未来汽车维修的难度。除了传统的技术人员之外，汽车维修将需要涵盖更多软件领域的人才。另一方面，消费者也需要加深对智能汽车产品的了解。对类似情况要保持警惕并做好心理准备。
需要指出的是，绝大多数偶发故障都不是特别严重。有时候系统发出的警报并不一定意味着某个配件出现了问题，也可能只是一个简单的摄像头需要擦拭。这不是真正的错误。
与其他电子产品不同，汽车安全极其重要。智能网联的安全规定依然存在，而且越来越严格。车企不会突破这个要求，所以对车辆基本安全的影响其实并不大。显著地。吴曌说道。
从概率上来说，绝大多数偶发故障不会危及行车安全。基于与电子系统的强关联性，涉及智能辅助驾驶的功能可能会受到影响。但行驶过程中突然熄火或动力不足的情况也时有发生。一般来说，维修的结果是硬件故障。
