Starship目前正在等待美国联邦航空局完成审查。它将使用SpaceX 的新型Raptor 全流层燃烧甲烷燃料火箭发动机。尽管新的发射系统尚未进行全面的试飞，但SpaceX 正在推进新发动机的开发——该公司首席执行官埃隆·马斯克将其称为Raptor 2。
SpaceX Raptor 2 似乎与第一代Raptor 发动机的早期版本存在类似问题
到目前为止，SpaceX 已进行了五次Starship 测试，这些测试依赖于该系统的上级或第一级，也称为Starship。整个系统由超重型助推器和星际飞船组成。当星舰叠加在超重型助推器上时，其高度高达120米。
在SpaceX 的五次测试中，只有一辆在演示中幸存下来，还有两辆成功垂直着陆。所有这些车辆都使用第一代猛禽发动机，但SpaceX 从之前的失败中吸取了教训，对其中一些车辆的发动机进行了升级。
第一次测试使用了名为SN8 的原型机，该原型机在空中成功重新点燃了猛禽发动机，但由于推力过低而未能着陆。 SpaceX 负责人马斯克后来解释称，着陆失败的原因是燃油压力过低。这也导致猛禽发动机在坠毁前几秒发出绿色火焰，这是SpaceX 最新发动机测试中的一个关键事实。
现在，当FAA 评估SpaceX 位于德克萨斯州博卡奇卡的火箭测试设施时，该公司正忙于在德克萨斯州麦格雷戈测试其第二代猛禽发动机，即Raptor 2。视频记者Adam Cucker 在他的YouTube 频道上分享的测试视频显示，发动机在开始喷出绿色火焰之前的24 秒内排放出大量废气。这次测试于2022 年1 月14 日进行，并不是SpaceX 第一次在麦格雷戈测试Cucker 认为是Raptor 2 的东西。
SpaceX Raptor 2 测试显示机舱压力较高，给公司带来了困难
绿色火焰是由发动机内部的铜部件因故障而熔化引起的。当发动机燃烧室中的燃料不足，导致过量的氧气融化内脏时，就会发生这种情况。火箭发动机使用燃料和液氧来产生推力，而对于猛禽来说，SpaceX 使用甲烷作为燃料。
此外，1月14日的测试并不是该公司第一次测试Raptor 2。根据马斯克先生在社交媒体平台Twitter上的声明，自12月底以来进行的所有Raptor测试都将是第二代发动机。 Cuker 分享了迄今为止7 次测试的记录，第一次测试日期是2021 年。2019 年12 月19 日，马斯克确认进行的所有Raptor 测试都将是Raptor 2。这次测试运行了144 秒，但从排气水平来看，它没有完全关闭发动机。最新的测试运行似乎有更高的排气水平，这表明问题是在SpaceX 加大猛禽2 号以产生更大推力时发生的。
与第一代猛禽相比，较新的发动机使用类似的燃料，但具有更高的燃烧室压力和更宽的喉部。对于火箭发动机来说，燃烧室压力是氧化剂和燃料混合并点燃的压力。然后，产生的副产品被迫通过喉咙，产生对抗重力的反作用力，从而产生升力。这种力通常被称为推力，第一代猛禽能够在330 巴的内部压力下产生225 百万吨的推力。
相比之下，Raptor 2 的目标是将推力增加约9%，在321 巴压力下推力达到245 吨，因为其喉部更宽。马斯克还表示，该发动机可以在330巴的压力下连续运行，这表明持续的测试会增加其腔室压力。 SpaceX 计划很快在其Starship 原型机上引入新发动机，美国联邦航空局预计其环境审查将于下月底完成。
猛禽2火箭发动机测试视频
