经过诞生初期的疯狂扩张，共享单车如今只是小菜一碟。到2020年，至少1000万辆共享单车将被报废，不仅占用公共空间和土地资源，还会产生至少16万吨城市垃圾。
街上的黄色汽车越来越少。他们去哪儿了？
近日，21世纪经济报道记者在北京垃圾回收市场看到，报废的ofo黄车被以每辆5元的价格回收。根据ofo提供的自行车厂商财报数据，每辆小黄自行车的成本在300元左右。
一年来，各地政府也采取了禁投、减量、规范等措施，禁止共享单车继续扩张，规范共享单车市场有序发展。根据上半年多个城市发布的共享单车考核成绩单，半年来部分城市的共享单车保有量已经减少了一半。 ofo在多个城市评估中排名垫底，并已退出部分城市市场。疯狂扩张后，清理出来的自行车去哪儿了？
共享单车成为城市垃圾
据交通运输部科学研究院2018年发布的报告显示，2017年我国共享单车保有量已突破2000万辆，此后数据持续上升。经过诞生初期的疯狂扩张，共享单车如今只是小菜一碟。
7月底，21世纪经济报道记者在京郊一大型垃圾处理中心看到，工厂以每辆5元左右的价格（不含人工成本）回收ofo黄色自行车，去除自行车上的橡胶，并去除金属。压块拆解后，每辆车能卖到十到二十元左右。
该回收公司相关负责人告诉21世纪经济报道记者，废弃黄车来源较多，其中有一些是相关单位或小区物业要求其帮忙清理的“僵尸车”。
2019年5月，有媒体报道称，在成都一家拆迁工厂，报废的黄色卡车被以每辆15元的价格回收运走。
21世纪经济报道记者尝试联系ofo黄色车的公司，但其客服电话显示无人接听。其官方微博和微信公众号最后一次更新是在两个月前。一位此前与媒体沟通过的ofo公关工作人员也告诉记者，她已经辞职。
共享单车的处置也是所有共享单车企业需要解决的问题。预计到2020年，至少将报废1000万辆共享单车，不仅占用公共空间和土地资源，还会产生至少16万吨城市垃圾。
根据ofo 2018年公开发布的处理办法，其已与北京城市再生资源服务中心等机构就城市存量自行车回收计划达成战略合作，将对已达期限的共享单车进行梳理。其生命周期并实现资源再利用，实现生产、回收到再利用的整个生命周期的绿色闭环管理。
摩拜公关部人士告诉21世纪经济报道记者：完成出行使命的摩拜单车退役后将进行回收、拆解、再利用，自行车上的零配件将变身变成宝藏。此外，摩拜单车努力在自行车的设计、采购、生产、投放、运营、报废等全生命周期实现节能环保。
小明自行车于2018年宣告破产，破产案管理人拟委托中国再生资源开发有限公司回收小明自行车。中国再生资源开发有限公司同意按每辆车12元的价格进行回收，扣除回收、运输和电子垃圾处理费用。
部分城市共享单车保有量减少一半
入夏以来，骑行出行相对冷清。与此同时，全国多地共享单车掀起了涨价潮。
7月底，摩拜单车在上海、深圳宣布新计费规则，起步价由1元涨至1.5元；北京小榄自行车、青菊自行车价格也由0.5元/小时调整为1元/15分钟。
即使有关部门继续参与监管，在北京的一些角落仍然可以看到废弃和损坏的自行车。尽管自行车总量比过去少了很多，但自行车大跃进的痕迹依然存在。
一些三四线城市的情况更不容乐观。记者在河北省保定市一所大学附近看到成堆的废弃共享单车，成为学生抄近路、翻越围栏的工具。
北京某咨询机构的报告显示，2017年7月至2018年7月，共享单车活跃用户数呈现明显下降趋势。从2017年的12504.3万到2018年的9171.2万，活跃用户数减少了约3000万。
废弃自行车怎么办，城市现有共享单车如何管理？这些都考验着城市治理的智慧。一些城市给出的应对策略是禁止投资、减少自行车数量。
近期，不少城市公布了共享单车考核成绩单，部分城市共享单车保有量减少了一半。以浙江嘉兴7月底公布的数据为例，截至2018年12月，嘉兴市区市场共有共享单车品牌11个，保有量超过6.8万辆； 7个多月后，市场上的共享单车企业只剩下11家。 4家公司目前拥有约2.4万辆汽车，库存减少了一半以上。记者还注意到，嘉兴的ofo和摩拜单车数量分别从2018年6月的8000辆和1.3万辆减少到2019年6月的0辆。
2019年5月13日至6月12日，北京市开展互联网租赁自行车治理专项行动，共回收损坏报废车辆19.5万辆。早在2018年8月，北京就明确禁止任何企业以任何形式、以任何理由增加新车。
此外，根据武汉市4月28日公布的官方数据，武汉市共享单车保有量从去年6月的103万辆大幅下降至目前的75万辆。武汉还将在9月底前减少全市共享单车数量。共享单车保有量18.5万辆。此次削减完成后，武汉市共享单车保有量将减少至58万辆。
针对ofo自行车长期无人管理的现象，武汉市已禁止ofo自行车企业新增或更新共享单车，并对影响市容的废弃或损坏自行车进行清理。清理不力的，各区城管部门将依法依规处理。
21世纪经济报道记者了解到，针对企业拒绝就地清理自行车的情况，不少城市都会对路边无人监管的废弃自行车进行回收。
废品回收行业人士反映，以黄色小卡车为例，所有材料均可回收拆解成工业原料。单从垃圾回收利用的角度来看，规范管理可以防止环境受到污染，否则就会成为城市固体垃圾，占用道路。然而，谁来负责拖运、运输、储存和回收都是劳动密集型的事情，特别是对于破产的公司来说。目前这方面的法规还不够完善。
长期关注城市管理执法和城市治理的武汉大学社会学系研究员卢德文表示，这是一个公共问题。首先，要强化企业主体责任。如果城管发现乱堆问题，企业必须及时清理。但目前大部分企业都无法及时处理，最终只能由城管找人清理。其次，从城市管理的角度来看，处置方式有限。如果随意堆放，就只能拖走。作为企业的私有财产，城管不能私自处理。其中许多被拖走并堆积起来。但如果企业接到城管部门通知后不予理睬的，经过一定时间和程序后即可处理。
