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此次莫斯科航展上俄罗斯将老将苏47“金雕”搬出来的确是让人觉得非常惊艳，同时也令人觉得俄罗斯难道没有拿的出手的战斗机了？为什么要将几十年前的老飞机抬出来。
苏47最出名的应该就是它独一无二的前掠翼设计，相比广泛使用的后掠翼设计，前掠翼有着在低空甚至超低空的巨大优势，升阻比大、转向灵活、滞空时间长，在空中可以实现零半径转向。
苏47代表了俄制战机领先于时代的设计理念，内置弹舱设计更是直追现在的五代机，如果苏47顺林服役，甚至可以吊打苏35和米格35，但是理想归理想。高强度的机体要求和过于超前的设计让苏47没有在当时顺利服役，而是作为一款技术验证机而保留了下来。
当然，苏47时隔20年重出江湖，也并不能说俄罗斯航空工业失去了创新能力。眼下俄罗斯的经济相比1997年已经恢复了很多，前掠翼战机重新服役也不是没有可能。
苏47，现在已退役。但是说俄罗斯创新乏力，有点为时过早。
苏联和美国二战时期的老对头，不缺乏，技术积累。这也就是为什么，现在整个俄罗斯的GDP不足中国的一个广东省，美国佬也不敢小瞧它。
它有足够的军事实力，和军事技术积累，看最近的苏35战斗机，S400防空导弹。摆上市面绝对热销中的热销。
刚刚开幕的第14届莫斯科航展上，最大的明星当然苏57了，不但一次性派出4架豪华阵容，而且还进行了精彩的飞行表演，还在降落的一瞬间展示了空中开扇的骚操作。这些都没什么，关键还是推销员更厉害，普京再次亲自上阵推销这款战机，拉着土耳其总统埃尔多安在苏57座舱边上苦口婆心的介绍了半个小时，看来在失去美国的F35战机后，苏57很可能成为土耳其的新选择，苏57很可能在土耳其身上打开国际市场收获外售首单！
图：普京推销苏57现场
苏57成为莫斯科航展的大明星并不意外，比较意外的是俄罗斯居然将仓库里积灰的苏47“金雕”也拉出来展示了一番，停放在静态展示区进行展示，这款已经被淘汰出局的俄罗斯四代机看起来状态很不错，保养得也非常好，依然是那身熟悉的黑色涂装，不过人气已经不比当年，这本应该进博物馆的金雕，怎么跑到莫斯科航展上了呢？甚至有网友表示：“这让YF-23情可以堪呢？”
苏47金雕亮相2019莫斯科航展
事实上苏47金雕当年因为采用了离经叛道的前掠翼布局，犀利的外形，收获了无数粉丝，尤其在中国有着极高的人气。而且至今网络上仍有很多人对这款战机也是赞誉有加，不过事实证明俄罗斯初期探索的四代机的科技树点歪了，而且在隐身性和复合材料技术上的不足，最终俄罗斯否定了这个方案，而重新设计出了T-50，也就是今天的苏57战机！
苏47空中开弹舱
而对于莫斯科航展再次展示苏47金雕的目的不得而知，但要让这款战机死而复生，重新启用的可能性几乎为零，苏47的有点很多，比如采用的前、中、后3对机翼，升力较大，加上前掠翼升阻力本来就小，因此能够获得更强的亚音速机动能力，更低的起飞速度，更短的起飞距离和更大的航程等等。但是他的缺点也非常明显，隐身性不足，前掠翼本身就是一个较大的雷达反射源，加上未来空战更强调隐身性，超音速巡航和战场态势感知能力，因此苏47被淘汰也就不难理解了。
至于未来会不会重启前掠翼布局，未来的事情当然是说不清楚的事情了！
你好，此次莫斯科航展苏-47公开亮相确实出人意料，但不能说俄罗斯创新乏力。在世界上，俄罗斯在航空器设计研发领域仍然是处于世界先进水平，足以和欧美相抗衡，只是“囊中羞涩”而已！
苏-47金雕战机是俄罗斯苏霍伊设计局在1997年设计的一款前掠翼的技术验证机，最早可追溯到上世界八十年代苏联空军MFI重型五代机研发计划，是专门用来对抗美国F22“猛禽”战机的，曾经，“金雕”大战“猛禽”，是我梦寐以求的情景，可惜随着“金雕”的下马，这种愿望也就成了空想，目前“金雕”仍然作为俄罗斯五代机的技术验证机频繁试飞。
“金雕”外形最大的特点是采用了前掠翼设计（最科幻 最漂亮的战机）这种设计优点十分突出，降低了机翼的弯曲载荷，提高了升力阻数，因此苏-47具有转向灵活、滞空时间长、起降距离短等优点。但它的缺点也十分明显，前掠翼设计在高亚音速时，没什么问题，但是一旦突破音速，前掠翼翼尖由于翼根产生的扭曲变形，会导致局部迎角增大，迎角增大后又会导致气动载荷进增加，这样机翼根部就会产生极大的扭力，对机翼材料的强度要求很高，虽然采用了昂贵的复合材料，但以当时对材料技术，仍很难满足要求。随着俄罗斯空军在2002年正式提出PAK-FA计划（就是现在的苏-57），“金雕”最终迫不得已只能下马
但由于“金雕”采用了大量的五代机技术，如相控阵雷达技术 内置弹舱技术 S形进气道技术 矢量发动机......所以，之后一直作为技术验证机存在，为苏-57的研发默默做出自己的贡献。
由于俄罗斯苏-57已经定型和装备部队，即使现在材料技术等能够满足“金雕”的技术要求，“金雕”也不太可能重新被俄罗斯所采纳大批装备了。
在莫斯科航展上，消失了十年的苏-47再次亮相，相比前届航展上亮相的米格1.44，苏-47保养相当不错，像一款新战机。不出所料，苏-47进行了飞行表演，小半径盘旋绝技得到充分展示。笔者的答案与题设恰恰相反，俄罗斯抬出苏-47正是显示其强大的创新精神与创新能力。
苏-47并不是简单的验证机，在2012年赋予了“SU”的命名，取了一个官方雅号“金雕”，表明苏-47是一款基本定型的战机，离批量生产只差一小步。苏-47是按照俄罗斯理解的五代机标准设计的新一代战机，起步非常早，基本与F-22同步。1983年，苏霍伊开始了S-22战机项目，在苏-17的基础上，采用鸭翼与前掠翼设计。在完成基本技术验证后，采用苏-27机体为基础，发展了重型前掠翼战机项目S-32/37，也就是后来的苏-47。苏霍伊一度固执认为，苏-47将是五代机的唯一选择，憋足劲展开研发工作。
1997年，苏-47与F-22同时首飞，引起了航空界的一阵骚动。前掠翼这种非典型气动布局，具有独特优势，避免了翼尖气流分离现象，大迎角升力大，转弯角速度快，加上近距耦合鸭翼与水平尾翼配合，苏-47机动性能卓越。苏-47还采用了隐身设计，前掠翼有反射雷达波的功能，鸭翼、水平尾翼平行外缘设计减少雷达信号反射面，尾喷口遮蔽红外信号，以及类似于F-117的黑色隐形涂层等措施，使得苏-47具有一定的隐形能力。苏-47计划配备推力达到20吨的AL-41推力矢量发动机，具有超音速巡航能力。由此可见，苏-47的技术之新，标准之高，完全是奔着“4S”去的。
遗憾的是2010年T-50曝光后，苏-47逐步淡出了人们的视野。苏-47被否决的时间可能更早一点，2005完成最后一次试飞，就很少看到它的消息了。苏-47下马至少有以下两个原因，前掠翼应力集中明显，机翼承担负荷太大，机体寿命达不到设计要求；鸭翼、前掠翼、水平尾翼气动布局太过复杂，失速尾旋改出没能完成。可以推断，苏-47试飞阶段大概率出现过比较严重的飞行事故。
近距耦合鸭翼对飞机主翼的影响更大。事实上，服役的鸭翼战机，普遍采用了中距、远距鸭翼，或者面积更小的近距鸭翼。苏-47采用了鸭翼、前掠翼两个新技术，导致出现了更加复杂的气动结构。再加上水平尾翼，手动控制的推力矢量发动机，活动舵面超过以往的任何一款战机。如果没有先进的飞控系统辅助，飞行员根本不可驾驭。悲催的是，飞控系统设计是俄罗斯的弱项。过于追求高机动性，难为了飞行员，这恐怕是苏-47下马的主要原因。
美国X-29A
即使项目下马了，苏-47仍然有它的地位，一次大胆的尝试，更为T-50计划储备了技术。美国的X-29A鸭翼前掠翼计划同样遭遇失败，设计师随后说出了航空界的一句名言：鸭翼应该出现在其他国家的战机上，相比俄罗斯人，美国浅尝辄止，完全没有挑战的勇气。俄罗斯现在拿出苏-47也不仅仅是为了炫耀，经过十多年，计算机技术突飞猛进，如果解决好飞控问题，苏-47重生并不是完全不可能。再不济，全套技术也可以卖给某些感兴趣的国家，总被烂在自己手里强。
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