如今，电动汽车的发展已经发生了巨大的变化。此时，全新宝马i3的到来却成了后来者。那么它有效吗？那么今天我们就来看看吧。
虽然是全新的纯电动车型，但宝马i3在我的印象中依然保留了很多宝马车型的特点，包括经典的双肾设计。虽然是封闭式的设计，但是一眼就能看出这是一辆宝马。除了前脸的双肾型格栅之外，侧面的车身造型以及尾部的设计，远远就能看出这是一辆宝马。当然，除了这些具有宝马元素的设计之外，宝马i3还拥有很多科技时尚元素。尤其是能够凸显新能源身份的蓝色元素随处可见。此外，宝马i3还采用了半封闭式轮毂，这也是新能源汽车身份的体现。
不仅外观采用了经典宝马元素+创新新能源设计的组合，内饰也同样如此。进入内饰映入眼帘的当然是继承自BMW iX的中控屏设计。它规模大、技术先进。手感也相当好，这是纯粹的新能源汽车的特性。不过中控位置和方向的造型依然是经典的宝马元素。这种新旧结合具有独特的魅力。
除了中控位置之外，BMW i3最具创新点的就是换挡机构。采用时下流行的拨片换挡设计。开始按钮也是蓝色的。视觉效果相当不错，但说实话，我还是喜欢经典的鸡腿和水晶档杆。也许这种变速杆具有更好的人体工程学设计。
从视觉效果上来说，宝马i3的外观和内饰还是能够给人留下深刻的印象。不过，对于宝马品牌车型，相信大家更关心的是它的操控性。那么在这方面，宝马i3的表现又如何呢？
我们先来看看它的硬件。底盘方面，宝马i3的底盘为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。这个组合在这个级别的车型中并不引人注目，但确实如此。调节方面，更注重突出的可控性。此外，宝马i3还配备了空气悬架和后防倾杆，这也让它拥有相对较高的操控极限。此外，与传统燃油动力中型车不同，宝马i3的动力电池放置在车辆底部，因此其重心会更低，这也有助于提升其运动属性和操控性。
动力系统方面，BMW i3融合了BMW iX3的动力系统，采用第五代BMW eDriver电驱动系统和励磁同步电机。目前的车型是后置、后轮驱动。后置电动机最大功率210kW，最大扭矩400Nm，从参数上来说足够抢眼。
得益于电动机强大的扭矩输出，宝马i3的动态响应确实足够快，而且eDriver电驱系统也能快速识别驾驶员的意图。官方给出的6.2秒的0-100km/h加速时间也属于平均水平以上，直线加速能力无可挑剔。由于是电动汽车，宝马i3并没有燃油车那样的发动机轰鸣声。为此，BMW i3提供了模拟声音以增强驾驶者的体验。不过就我个人试驾而言，全力踩下油门踏板后，声音反馈还是大了一些。不知道大家能否接受。
除了模拟发动机的声音之外，BMW i3的踏板也进行了调整。为了给驾驶者营造运动感，宝马i3的踏板在踩下后有明显的反馈，这对于普通人来说可能有点吃力。不过，这样的调整会让驾驶者更准确地控制动力输出和制动力。
转向方面，宝马i3的转向力度与宝马3系以及一些运动轿车差不多，都偏重。低速行驶时对于女性用户来说可能有点费力，但当车辆加速时，转向力也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。这样的设置其实会更有利于车辆在极端条件下的行驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的一瞬间，快速转动方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3驾驶起来相当刺激。
值得一提的是，我个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有点保守。在我体验BMW i3 期间，打开和关闭DSC 的感觉非常不同。关闭车辆的DSC后，宝马i3会变得相当活跃，可以轻松地进行摆摆和甩尾动作，尤其是甩尾。过弯的时候，一停油门几乎就能被甩掉。还可以轻松原地漂移、掉头，玩起来很有趣。性欲极高。
除了驾驶模式外，BMW i3还提供ECO、标准舒适和运动三种模式。前两种模式侧重于日常驾驶。轮胎方面，宝马i3同样采用了主打安静舒适的固特异皇家系列轮胎。因此，如果是普通模式，宝马i3会更加注重日常的乘坐体验和舒适性。
在智能驾驶辅助方面，宝马i3和一些新品牌一样提供了选配，并且可选配自动驾驶辅助系统Pro。具体功能包括前方碰撞预警、紧急制动辅助、车道修正功能等。具有碰撞系统、变道辅助和交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。总体来看，辅助驾驶水平达到了主流的L2级别。
检测环境的硬件部分，宝马i3配备了8个摄像头（7个可选）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达（可选）。虽然很多驾驶辅助配置和智能硬件都需要选装，但总体来说已经达到了这个价位车型所期待的水平。当然，在智能硬件和软件方面，目前这个价位的车型配备相当丰富，但真正的实力还要看实际驾驶表现。
BMW品牌中的运动基因在BMW i3上依然得到体现。出色的底盘调教、更稳定的踏板和转向、模拟的发动机声音，其实都可以看出它在这方面的努力。实际驾驶后很容易发现它的可玩性。驾驶辅助系统方面，虽然需要选装，但整体性能依然达到主流水平。因此，宝马i3的整体实力是毋庸置疑的。
