《中国新闻周刊》 记者/何斌
现在公司有很多中国资本，我们也得到了西方世界很大的投资兴趣，这可以更好地平衡我们的投资结构。法拉第未来（FF）新任全球首席执行官卡斯滕·毕福康（Carsten Breitfeld）在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一家全球性公司，因此它吸引的投资也应该是全球性的。
此前，智能互联网电动汽车公司法拉第未来（FF）刚刚迎来新的变化。
9月3日，FF宣布贾跃亭将辞去CEO职务，任命宝马集团前副总裁毕福康(Breitfeld)担任全球CEO。此外，FF还将公开招聘全球董事长一职。
此前，8月28日，有媒体爆料贾跃亭将辞去FF首席执行官职务，公司将进行重组计划，启动合伙人制度，并将公司高层治理权移交给合伙人委员会。同时，贾跃亭将设立个人偿债信托基金，用于偿还国内债务。
这似乎意味着贾跃亭正在放弃对FF的控制权。此前，尽管多次濒临破产，无论投资者抛出的橄榄枝有多么诱人，贾跃亭仍拒绝放弃对FF的控制权。 2017年11月，贾跃亭在接受《棱镜》采访时表态，声称宁愿放弃大股东的位置，但即使死也不会放弃对FF的控制权。如果我走了，FF将是一家平庸的公司，大多数人都不会想做这种产品。
两年后，贾跃亭在微博吐露，自己之所以放弃一切，只是为了做FF。
然而，换帅后，FF真的能如贾跃亭所愿恢复量产吗？目前尚不清楚。
科技豪车
FF是贾跃亭于2014年创立的一家新能源汽车公司，总部位于洛杉矶。 2017年初，FF发布了首款量产车型FF 91。然而，由于中国乐视资本危机以及造车成本巨大，FF 91的量产上市之路充满波折。
公告称，毕福康短期任务是冲刺FF 91的上市，并完成下一款量产车型FF 81的最后研发。
毕福康曾担任宝马集团副总裁，负责电动车型BMW i8项目。用他的话说，在宝马工作了20多年，他基本上已经完成了车公司的所有工作。因此，我了解车企的运营，如何研发，如何产业化，如何销售汽车，并且在汽车行业有很深的人脉和很多供应商关系。
三年前，毕福康参与创立了拜腾汽车。 2019年，他担任另一家初创汽车公司Iconic的首席执行官。毕福康认为，他有从无到有建立一家新电动汽车公司的经历，并学到了很多教训，这些经验教训可以应用到FF身上。这就是加入FF的优势。
贾跃亭并没有离开FF。根据FF最新任命贾跃亭，他将担任CPUO（首席产品和用户官），负责互联网生态系统战略的整体实施，领导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验以及用户运营等相关工作。
FF目前的政策是每个人都做自己最擅长的事情。 YT（贾跃亭）非常了解数字生态系统，以及与用户的创新互动和沟通。我的优势主要是执行力。过去20年的经验让我知道如何将产品推向市场并满足产品和技术要求。毕福康向《中国新闻周刊》解释说，FF现在有很好的计划、愿景和技术，需要非常强大的执行力才能将产品推向市场。所以从这个角度来说，任命我这样的人作为全球CEO来推动公司执行是绝对正确的。
尽管毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内仍存在观望态度。一位不愿透露姓名的汽车行业观察人士告诉《中国新闻周刊》，从工程样车到量产汽车还有很长的路要走，需要在技术和资金方面做好充足的准备。目前来看，FF似乎还远远落后。少于。
在9月3日的公告中，毕福康表示FF 91将于2020年上市。谈及做出这一判断的依据，他告诉《中国新闻周刊》，量产车92%的零部件来自工装工具，所以只要完成剩余8%的工作，12个月内就可以进入量产。
但毕福康也承认，目前仍存在数亿美元的资金缺口。他向《中国新闻周刊》解释说，量产一辆汽车需要花很多钱，包括付钱给供应商、买零件、做所有的工作。碰撞测试等，所以需要数亿美元才能完成最后的工作。
不过，我们目前正在筹集资金，进展非常好。特别是我加入公司后，很多资本方都对FF表示了兴趣，所以我们非常有信心在可预见的将来资金到位。毕福康表示，一些科技公司已经表达了兴趣。他们带来的不仅仅是资金，更重要的是作为战略合作伙伴提供帮助。
根据FF的设想，首批量产车将在加州汉福德工厂生产。如果下一步要增加产量，将在美国和中国同步生产。今年3月，FF与游戏公司九城共同成立合资公司。合资公司成立后，可在中国进行大规模量产。
从销售市场来看，最重要的市场是中国，其次是美国，尤其是加州，市场潜力非常大。欧洲市场虽然不大，但由于所有高端汽车品牌都在欧洲，想要与他们竞争，就必须进入他们的主场。布莱特菲尔德说。
这是FF 91第三次发布量产时间表。
2016年1月，FF在拉斯维加斯2016年国际消费电子展（CES）上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样在CES 上，FF 发布了FF 91 原型机。在FF团队发表的博客中，他们毫不犹豫地赞扬了这辆车：我们的FF 91原型车慢慢滑向起跑线，她的身影令人难忘。她安静得像幽灵一样，马达几乎不发出任何声音，黑色的外饰迷彩吞没了沙漠的阳光。
当时的竞争对手车型包括法拉利488GTB 超级跑车、宾利添越SUV 和特斯拉Model 是最好的对比车型。
根据FF 91发布的一系列规格显示，130千瓦时的电池组是FF 91的强大心脏，电机峰值功率可达783千瓦（1050马力），是目前最强劲的电动汽车动力世界上的系统。这套系统让FF 91 在美国环保局测试中行驶了约378 英里（约608 公里），这意味着一次充电从洛杉矶行驶到硅谷是绰绰有余的。 FF 91百公里加速仅需2.39秒，号称超越重力加速度。
据FF介绍，FF的三电（电池、电机、电控）技术均为自主研发。在FF官网还可以找到法拉第未来梯形逆变器获得美国专利的消息。毕福康自豪地表示，FF拥有市场上最先进的三电系统：电机能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的。电芯全部直接插入冷却液中，每个电芯都能得到很好的冷却。这样就可以实现极高的功率输入和输出，这意味着永久极高的充电功率，并且可以非常快速地充电。
除了硬件之外，FF 91的软件设置也非常有科技感，共有36个传感装置，旨在模仿航空旅行的多层应急系统，确保乘客的安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多个解调器支持路上高速上网等。
从应用程序到汽车再到互联网，您只需要一个FFID 即可导航整个FF 生态系统。通过识别FFID，可以自动打开车门，并根据用户的定制设置调整最佳的舒适度。
这样的车从设计之初就定位于豪华高性能级别。号称为用户提供最完美的体验，价格自然也很高。毕福康透露，作为一款高端豪华车型，FF 91展示了现有技术可以达到的最高水平。它的价格会在15万美元以上，因此产量不会特别高。它只是一款旗舰车，将FF定位为一家公司。超豪华汽车供应商。
真正量产的可能是FF的第二代产品——FF 81。与FF 91相比，两者的主要区别在于尺寸。 FF 91的轴距为3米2，非常宽敞，后座非常舒适。它拥有很大的空间，动力总成最高可达1050马力，因此拥有极强的驾驶能力，提供了非常先进的用户体验。 FF 81的轴距短了40厘米，动力总成也没有那么强大。大概是特斯拉model S的水平，这款车将在FF 91上市一年后量产，基本达到6位数的生产规模。布莱特菲尔德说。
波折
根据目前披露的信息，资金不足成为FF 91量产的最大问题。事实上，从2016年第四季度开始，FF就一直面临财务困难：由于拖欠施工承包商的款项，内华达公司号称投资10亿美元的沙漠工厂，只平整了一半土地，完全闲置。
当时，中国的乐视生态系统也遇到了资金危机。从2017年开始，贾跃亭就没有足够的资金来保证量产。尽管如此，在2017年初的CES大会上，FF仍然斥资600万美元营销——。毕竟在贾跃亭看来，FF 91拥有强大的技术和足够的资本，值得自信。
然而，半年多的时间过去了。尽管新技术得到了业界的认可，但FF仍然没有得到预期的投资。大大小小的追债诉讼，让FF更加苦恼。 2017年秋冬，FF首次濒临破产。
正是在这个时候，恒大出现在了内忧外患的FF面前。 2017年12月，恒大投资3亿美元帮助FF逃脱破产。
随后公布的投资细节显示，恒大承诺三年内分三批投资20亿美元，并通过恒大健康持有FF 45%的股份，成为FF第一大股东。尽管贾跃亭的持股比例已降至33%，但凭借超级投票权仍拥有董事会控制权和经营决策权。 FF 剩余22% 的股权将用于未来的员工激励。根据双方协议，FF 91将于2019年第一季度正式投产。
由于内华达工厂已废弃已久，FF在加州中部汉福德租用了一座空置多年的轮胎工厂，计划在这里组装FF 91。 2018年8月底，FF在汉福德工厂发布了首款FF 91。预产车已下线，预计2019年如期量产。
然而，与恒大的蜜月期只持续了半年多。 2018年7月，恒大董事长许家印参观FF洛杉矶总部。贾跃亭提出首期8亿美元已提前用完，要求恒大提前付款。这5亿美元应该在2019年投入，否则FF将无法按照承诺在2019年第一季度交付FF 91。
恒大同意提前付款，但提出了一个条件：贾跃亭必须将其FF股权转让给第三方，以解决因贾跃亭个人形象负面而在FF中国造成的诸多发展障碍。
然而，第三方贾跃亭选择转让股权却没有得到恒大的接受，双方开始反目成仇。经过四个多月的诉讼和仲裁，最终于2018年12月底达成解决方案：恒大获得FF 32%的优先股权以及FF香港的全部股权。 FF与恒大之间的所有协议均终止，双方放弃所有诉讼、仲裁和未来诉讼权利。
再次陷入财务困境，FF不得不寻找新的融资渠道。今年3月，FF与九城共同成立合资公司，并引入投资机构筹集资金，用于FF 91的量产。FF、九城与合资公司已达成授权协议。 FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新FF互联网智能豪华电动汽车V9的独家许可，包括协议车型的后续授权。该合资公司预计年产智能电动汽车30万辆，并于2020年实现量产。为此，九城需分三期向FF注资6亿美元。
控制权问题一直是FF在数次融资中面临的焦点问题，这一问题在与恒大的纠纷中暴露得淋漓尽致。
事实上，并不是贾先生不愿意放弃控制权，而是当时的合伙人机制不成熟，还没有找到合适的CEO来接替他。一位FF内部人士向《中国新闻周刊》透露，他清楚地记得，去年11月左右，FF召开了一次会议，讨论合伙人机制的可行性，包括法律上的可行性和实际操作的可能性。从去年年底到现在，已经开了五六次会议，现在基本确定了。第一批合作伙伴也已经签约，有20、30人。
据该内部人士介绍，FF合伙人制度是从全球企业中挑选一批认同企业文化和价值观、为企业服务过一定时间、愿意用企业家精神取代过去打工心态的人。成立合伙人委员会。该委员会在日常运作中不做决策，但在上级做出一些重大决策时，由委员会进行投票决定，包括提名董事。
毕福康还表示，FF吸引他的一个重要原因是合伙人制度，这是一种非常先进的领导模式。毕福康进一步解释道：如果你有一个团队的人，他们都可以是企业家，拥有公司的股份，然后一起作为委员会来运营公司，而且他们还拥有CEO级别的决策权。这确保了公司做出最正确的决定。
毕福康表示，自从宣布合伙人制度以来，FF得到了资本市场的很多积极反馈，这也将对公司的融资大有裨益。
后来者优势
无论如何，就在FF守着最先进的技术却苦苦挣扎资金的时候，电动车市场却发生了翻天覆地的变化。大量资金涌入造车市场，涌现出一大波造车新势力。
上述汽车行业观察人士表示，各路资本正在涌入电动汽车行业。除了政策层面的支持外，由于汽车行业本身资金密集的特点，无论是房地产行业还是制造业，多年来积累的资产都需要一个出路来维持公司的持续盈利能力，而新能源汽车产业正是这样一个风口。
然而整个行业目前却处于一个尴尬的状态，因为汽车行业是一个特别烧钱的行业，很多车企都开始萎缩。除了已经正式量产上市的车型外，不少品牌都在推迟量产。上述观察家说。
毕福康对此并不担心。在他看来，汽车的硬件这两三年来并没有发生太大的变化。 FF的动力总成在两年前是最先进的，现在也是最先进的。
最重要的一点是，FF 91的功能实际上是通过软件来实现的。这也是我们公司的一个优势。它可以每月和每周适应用户的需求和偏好。
毕福康将FF产品比作一个带轮子的智能设备，上面的所有内容都在不断更新。特斯拉只是一辆电动汽车。虽然中国已经出现了很多汽车制造企业，但到目前为止我们还没有看到特别多的产品，而且大部分还没有量产。因此，我们相信只要明年进入市场，仍然会有巨大的潜力。的可能性并继续保持我们的领导地位。
