一月份的车市冷清。乘联会数据显示，1月份狭义乘用车零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%；狭义乘用车批发销量144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.9%。
新能源方面，1月份零售汽车33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%；批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。
在乘用车市场跌幅超过30%的背景下，龙头车企自然首当其冲，唯独比亚迪除外。
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乘联会数据显示，狭义乘用车零售额前10名中，仅有比亚迪实现同比正增长，其他9家企业均较去年同期出现明显下滑。批发销量方面，情况稍好，比亚迪、奇瑞、特斯拉中国表现积极。
比亚迪1月狭义乘用车零售量14万辆，同比增长47.1%，市场份额10.8%；批发销量15万台，同比增长57.5%，市场份额10.4%。
据比亚迪官方数据，王朝、海洋系列车型贡献销量14.37万辆，同比增长51%。这部分销量的增长是比亚迪1月份继续保持强势的主要原因。腾势品牌销量超过6400辆，环比增长7.3%。
上汽通用和东风日产1月份零售额均下降过半，同比分别下降54.2%和59.3%。其中，上汽通用零售量为5.5万辆，东风日产零售量为4.5万辆。过去一年，两家公司的销售均低迷。
2022年，通用汽车在华零售销量约为230万辆，较上年的290万辆下降21%。 230万辆销量中，上汽通用三大品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克销量分别为20万辆、64.4万辆和19.8万辆。与2021年相比，这三大品牌的销量都有一定程度的下滑。其中，雪佛兰汽车减少近7万辆，别克汽车减少18.5万辆，凯迪拉克汽车减少3.5万辆。
随着日系车的不断下滑，日产再次下滑并不奇怪，但其下滑还在放大。东风日产1月份跌幅已接近60%。日产中国数据显示，12月日产在华销量约为7万辆（含郑州日产轻型商用车），同比下降41.7%。
去年年底，界面新闻对日产汽车的销量进行了盘点和分析。数据显示，乘用车方面，日产2022年前11个月在华销量83.54万辆，同比下降19.1%。其中，11月份的降幅达到了50%，而从今年年初的销量来看，情况并没有好转。
新能源方面，多家龙头新势力也公布了1月份销量，整体情况并不乐观。理想汽车1月份交付汽车15,141辆，同比增长23%，环比下降29%。蔚来、哪吒、小鹏、乐跑均出现同比、环比大幅下滑。
2023年，国家取消新能源汽车购置补贴政策。结合年初特斯拉引发的降价浪潮，新能源汽车行业掀起了价格和成本的拉锯战。
在特斯拉的带动下，越来越多的品牌加入降价或打折的行列。即使在美国市场，继特斯拉降价之后，福特也下调了Mustang Mach-E的价格。销量已经面临压力，降价意味着进一步压缩公司盈利能力。如何将成本控制到极致将是今年的重要话题。
对于2月车市，乘联会分析称，2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年后的市场启动期。预计燃油车市场需求将逐步恢复。
